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开车可以不系安全带了？自动驾驶国标到底说了啥！
开车可以不系安全带？不允许自动驾驶系统出事故前 0.1 秒退出？真正意义上的自动驾驶，估计离我们不远了。前不久，工信部来了个大的，推出了《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》的报批稿，这是国内第一个自动驾驶相关的强制性国标。在...[详细]
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辅助驾驶≠自动驾驶：驾驶员开“智驾”转头拿饮料，不小心带偏方向盘直接撞护栏
感谢网友 不一样的体验 的线索投递！ 6 月 21 日消息，据贵阳交通广播分享，本月早些时候，福银高速江西南昌境内，一辆小车在行驶中忽然偏离车道撞上中央护栏，幸无人员受伤。经查，驾驶人在开车时开启了车辆“智驾”功能，便没有全神留意观...[详细]
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小鹏回应网传“L3 必须双冗余、L4 必须加激光雷达”：都是假新闻
感谢网友 不一样的体验 的线索投递！ 6 月 20 日消息，针对近期部分自媒体关于“L3/L4 级自动驾驶强制国标”的片面解读与不实传言，小鹏汽车副总裁 @托马斯电火车 通过微博作出回应。现在某些自媒体没有任何专业度，引用刻意编造的 AI 新...[详细]
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L4必须加激光雷达！小鹏副总裁：新国标连激光雷达这个词都没提
近期，网络上大量自媒体称全新行业标准明确L3级别自动驾驶车辆需配备双冗余设备，L4车型必须加装激光雷达。针对这条流传甚广的传言，小鹏副总裁发文表示：“现在某些自媒体没有任何专业度，让人不禁感慨，无奈摇头。”小鹏副总裁还表...[详细]
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我国首部 L3/L4 自动驾驶强制性国标公示：2027 年 7 月起正式实施，车企靠模糊宣传抢市场的阶段结束
感谢网友 小陈师傅、华南吴彦祖、软媒新友2202498、软媒新友2188673 的线索投递！ 6 月 18 日消息，工信部 6 月 16 日就《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》等 2 项强制性国家标准（报批稿）、《车载事故紧急呼叫系统》强制性...[详细]
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赶超特斯拉FSD？ 理想、小鹏立下赌约
随着L3落地进入倒计时，以理想、小鹏等为代表的中国车企正加速迭代各自的智驾系统，均“剑指”特斯拉。6月15日，理想汽车宣布其智能驾驶系统“马赫VLA”将于第三季度推送全新版本，第四季度能力对齐特斯拉FSD V14。稍早之前...[详细]
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广汽与华为乾崑联合打造：启境获广州 L3 级自动驾驶道路测试许可
感谢网友 不一样的体验 的线索投递！ 6 月 14 日消息，据新浪汽车报道，6 月 13 日，在 2026 中国汽车重庆论坛上，启境汽车 CEO 刘嘉铭透露，启境已拿下广州市 L3 级自动驾驶道路测试许可，相关车型已在广州道路上展开 L3 自动驾驶预测试...[详细]
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奇瑞引望签署深化战略合作协议：目标直指L3、L4自动驾驶
“华为乾崑智能汽车解决方案”官宣，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）与引望智能技术有限公司（以下简称“引望”）在安徽芜湖签署深化战略合作协议，将围绕L3级、L4级自动驾驶等技术开展深度合作。奇瑞汽车董事长尹同跃...[详细]
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王传福：5年后比亚迪将在规模上做到真正全球第一 会借L3/L4落地快速腾飞
今天比亚迪股份有限公司正式召开2025年度股东大会，创始人王传福在会议现场对外释放了明确的增长预期，展望未来三到五年的发展周期，比亚迪整体都将保持持续向上的增长态势。依托第二代刀片电池、闪充技术，加上明后年还将陆续面世的...[详细]
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比亚迪自研4nm芯片一出 两家智驾芯片公司5天没了80亿
比亚迪近日在智能化战略发布会上正式推出中国首款量产4nm车规级智驾芯片"璇玑A3"，已开启规模化量产。该芯片支持L3、L4自动驾驶，单颗算力超700 TOPS，三颗协同总算力超2100 TOPS。从参数对比看，璇玑A3采用4nm...[详细]
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法拉利拒绝全自动驾驶：不会把一切交给电脑，享受驾驶乐趣的是人
6 月 5 日消息，法拉利 CEO 贝内代托 · 维尼亚明确排除了推出完全自动驾驶法拉利的可能。他甚至反问，如果车主不能亲自驾驶，买法拉利还有什么意义？当地时间 5 月 31 日，维尼亚在接受澳媒《Drive》采访时承诺，法拉利每一款车都会保...[详细]
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中国汽车工程学会：预计 2030 年新能源车型占乘用车新车销量超七成
6 月 4 日消息，据澎湃新闻，在 3 日召开的第 33 届中国汽车工程学会年会暨展览会和汽车创新技术展新闻发布会上，中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深表示，“十五五”是我国汽车产业由规模扩张迈向全面高质量发展的关键阶段。侯福深预...[详细]
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中国汽车工程学会副秘书长：民用乘用车领域自动驾驶路线必须是从L3到L4
近日，中国汽车工程学会副秘书长、国汽战略院执行院长郑亚莉接受行业采访时明确表态，普通乘用车领域的自动驾驶路线，必须遵循从L3到L4的递进路径，没有跨级跳跃的空间。2026年上半年，整个自动驾驶行业的讨论焦点始终围绕着是否...[详细]
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油车真会被淘汰吗！2030年我国新能源车在新车销量中占比将超70%
按照当前产业发展的推进节奏推演，2030年新能源车型在国内乘用车新车销量中的占比将突破七成，传统燃油车的生存空间会被持续进一步挤占。在昨日召开的第三十三届中国汽车工程学会年会暨展览会、汽车创新技术展新闻发布会上，中国汽车...[详细]
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何小鹏回应 GX 海外热度：未公布定价已获中东千辆盲订，全球 L3 自动驾驶明年 Q1 实施
6 月 3 日消息，今日晚间，小鹏集团董事长、CEO 何小鹏现身小鹏 GX 智造工厂直播间，就新车上市及交付等相关问题与网友进行交流。在直播中，何小鹏透露，小鹏 GX 在海外市场的关注度超出预期，自北京车展首次公开亮相以来，该车型在未公...[详细]
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王传福：比亚迪在 L2 阶段率先承担起 L3、L4 的责任是技术自信，更是为用户负责
5 月 28 日消息，在今天的比亚迪智能化战略发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福发表演讲。在发布会现场了解到，王传福宣布比亚迪继智能泊车安全兜底后，再次率先承诺为城市领航安全兜底 1 年。王传福强调，比亚迪在 L2 阶段率先承担起...[详细]
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王传福：比亚迪天神之眼自动驾驶版（L3 / L4）将首搭超千线激光雷达
5 月 28 日消息，在今晚的比亚迪智能化战略发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福宣布，高等级自动驾驶从「遥不可及」到「指日可待」。他透露，天神之眼自动驾驶版（L3 / L4）将首搭超千线激光雷达、闪拍摄像头、双远红外摄像头等配置。...[详细]
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王传福：比亚迪芯片投入超1000亿元！研发团队超7000人
在今日的比亚迪智能化战略发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福发表演讲。他介绍，比亚迪拥有7000+人芯片研发团队，1000+亿元芯片投入，4大芯片研发基地，5座晶圆制造厂。掌握从产品定义、架构设计、电路设计到晶圆制造、...[详细]
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小马智行 CEO 彭军：所有的 L3 都是 L2，应以事故责任归属作为重新定义分级的标准
4 月 28 日消息，综合《中国经营报》、财新网报道，在 2026 北京车展期间，自动驾驶技术的落地路径引发行业讨论。小马智行 CEO 彭军表示，现行的自动驾驶技术分级体系已“极其无厘头”，并提出应以事故责任归属作为重新定义分级的标准...[详细]
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辅助驾驶≠自动驾驶！司机弯腰捡饮料瓶酿成致命车祸
4 月 27 日消息，据央视新闻报道，上海浦东检察机关此前公布了一起案例：驾驶员在开启辅助驾驶功能后，盲目依赖辅助驾驶，超速行驶中弯腰捡拾饮料瓶，因未能及时接管车辆，最终酿成严重交通事故。据回顾，2025 年 4 月 13 日上午 10 时...[详细]
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小马智行CEO彭军断言：L3自动驾驶永远不可能存在
近日，小马智行创始人彭军在接受采访时表示：自动驾驶分级中的L3阶段可能永远无法实现，即便行业有相关宣传，本质上也只是L2级辅助驾驶的升级包装，并非真正意义上的L3自动驾驶。彭军直言，现行L1、L2、L3的分级标准是美国二...[详细]
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华为迟林春：乾崑智驾累计辅助驾驶里程达 100 亿公里，预计今年 10 月超越特斯拉居全球第一
4 月 22 日消息，在今日的阿维塔 06T 上市发布会上，华为智能汽车解决方案 BU 副总裁迟林春登台演讲，介绍了华为乾崑的最新进展。迟林春分享了一组数据：截至目前，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程数达 100 亿公里。他透露，今年 10 月，...[详细]
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何小鹏回应自动驾驶路线之争：L2 直接到 L4 是最安全的路径
感谢网友 西窗、若怡 的线索投递！ 4 月 17 日消息，4 月 16 日，小鹏集团董事长 CEO 何小鹏在接受澎湃新闻等媒体采访时，回应近期的自动驾驶路线之争。报道称，日前，华为高级副总裁、引望公司 CEO 靳玉志公开提出，L3 是实现 L4、L5...[详细]
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自动驾驶路线分歧！何小鹏再回应坚持跳过 L3 华为靳玉志此前称L3是必经之路
4月15日晚间，在小鹏汽车举行的小鹏GX技术发布会上，小鹏集团董事长、CEO何小鹏再度回应了自动驾驶是否应该跳过L3的争议。何小鹏表示，这才是中国创业最好的地方，每一个技术路线都有人走，时间会证明谁走的对和错；另外，L3...[详细]
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乾崑智驾截止 2025 年底累计装载量达 140 万套，华为称 L3 是走向 L4 / L5 完全自动驾驶必经阶段
4 月 12 日消息，华为乾崑智能汽车解决方案昨日公布数据：截止 2025 年底，华为乾崑智驾累计装载量达 140 万套。华为方面表示，坚信 L3 级有条件自动驾驶是走向 L4 和 L5 完全自动驾驶的必经阶段，让数据持续积累、用户适应角色变化、...[详细]
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卓驭 CEO 沈劭劼反驳华为靳玉志：L3 本身没有错，但技术路线上就是要从 L2 直接跨越到 L4
4 月 11 日消息，在今天的智能电动汽车发展高层论坛（2026）期间，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志表示 L3 是走向完全自动驾驶中无法跳过的必经阶段，2026 年或为全球自动驾驶的元年。今天下午，卓驭科技（2023 年从大疆...[详细]
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华为靳玉志：L3 是走向完全自动驾驶的必经阶段，今年或为全球自动驾驶元年
感谢网友 西窗、若怡 的线索投递！ 4 月 11 日消息，在今天的智能电动汽车发展高层论坛（2026）期间，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志表示，华为乾崑定期公布的安全出行报告将为中国自动驾驶系统的发展提供积累，并可用于判断何时...[详细]
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华为靳玉志称L3是必经阶段！没有办法跳过
华为高级副总裁靳玉志在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上明确表态：L3是走向完全自动驾驶的必经阶段，没有办法跳过。从安全的视角来看，L4级自动驾驶人完全可以离开座位、不需要方向盘，至少要达到10倍的安全性，那需要数据...[详细]
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北京启动智能网联新能源汽车商业保险开发应用，统一适配 L2 至 L4 全级别
感谢网友 若怡、不一样的体验、斯文当不了饭吃、HH_KK、顺势而为、麻辣清补凉 的线索投递！ 3 月 29 日消息，据央视新闻今天报道，北京已在全国率先启动智能网联新能源汽车保险产品开发应用，以先行先试的方式在全国率先开发应用专属产...[详细]
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高通、地平线、黑芝麻激战舱驾一体 谁会胜出
L3 Ready 的第一步，不是算法，而是芯片架构。2024年初，一条视频在外网引发热议：一位印度创业者用一台二手红米Note 9 Pro手机，装上开源自动驾驶系统openpilot，连接一辆老款玛鲁蒂Alto K10，竟然跑通了...[详细]