今日，“目前我国只批准两款L3车型"话题引发行业热议。
深蓝汽车董事长邓承浩在个人微博发文直言，此前行业里很多产品讲“L3级”或“L3水准”，一定程度上都是在打“传播擦边球”。
邓承浩表示，深蓝是国内首批获L3准入许可的车企之一，作为汽车工程师，他想分享几点看法。
第一，L3不是营销词，是责任词。系统开始承担动态驾驶任务，准入标准就必须苛刻——整车能力、安全验证、运行范围，一项都不能少。
第二，不管是L2还是L3，安全冗余、验证充分、边界清晰这些基本原则需要长期死磕。
第三，能给用户兜底才是真L3，智能辅助驾驶的终点不是替代人，而是让每一次出行更轻松、更安心。“技术可以追赶潮流，安全没有捷径。”
回顾L3准入进程，2025年12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款产品分别是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车（即深蓝SL03）和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车。
前者可在交通拥堵环境下实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，初期仅限在重庆市指定快速路段运行；后者可实现高速公路和城市快速路上的自动驾驶功能，限定在北京市指定路段运行。截至目前，国内也仅有这两款车型拿到了L3准入“入场券”。
邓承浩此前在媒体沟通会上也曾强调，L2到L3是一个巨大的跨越，这个跨越的背后是责任主体的判断，对安全的要求完全不一样。
深蓝汽车获L3准入后，下一代L3产品已在开发中，目标是成本上涨控制在3万元以内。他表示，深蓝将基于真实场景数据持续提升智能辅助驾驶能力，给消费者带来体验更佳的产品。
【来源：快科技】
