《坦克世界》二战德军“野蜂”自行火炮解析：毒针般蜇人的火力揭秘！

德国“自行火炮炮架”的设计理念颇为直接：选取一款轻型或中型坦克，利用其部件打造一个具备防弹装甲的底盘，然后在上面安装一门经过适当修改的牵引火炮。这种做法显著提升了德国炮兵的机动能力，而“野蜂”自行火炮正是这一理念下的巅峰之作，成为德国自行火炮的标志性象征。

“野蜂”的诞生源于一场激烈的竞争。早在二战前，克虏伯公司就开始了中型自行火炮的研发，但其成果“大麦克斯”因机动性不佳而被重新归类为坦克歼击车，量产计划也被取消。与此同时，另一个分支项目Pz.Sfl.IVb的情况则乐观许多，重量减轻至18吨，机动性有所提升。然而，德军高层认为其105毫米火炮对于庞大而昂贵的底盘而言口径太小，于是决定开发火力更强大的型号。最终，莱茵金属公司旗下的阿尔凯特工厂承接了这项任务，他们选择以III号和IV号坦克的部件为基础，打造出一种混合底盘，用以承载沉重的150毫米sFH 18榴弹炮。

这门149毫米榴弹炮是“野蜂”的灵魂，但其近5吨的重量对底盘提出了严峻挑战。为了容纳这门巨炮，工程师们不得不进行大量布局上的妥协，甚至将发动机布置在火炮正下方，这导致维修工作异常繁琐，更换发动机必须先拆除火炮。尽管战斗舱为此变得相当宽敞，能容纳四名乘员，但初始设计仅能携带18发炮弹，后来才专门开发了同底盘的弹药运输车以作补充。经过改进，原型车去掉了不必要的巨大炮口制退器，并采用了更多来自III号坦克的部件以简化生产。最终，生产任务落在了杜伊斯堡的德意志钢铁公司，从1943年2月到战争结束，共生产了超过700辆“野蜂”及其弹药运输车型。

“野蜂”在军队中的官方命名经历了一番复杂的波折，前后更改达八次之多，但前线官兵始终沿用着“野蜂”这个形象的名字。其在战场上的部署通常以连为单位，每个重型自行火炮连配备六辆“野蜂”和两辆弹药运输车，为装甲师提供了宝贵的机动远程火力支援。从1943年库尔斯克战役开始，“野蜂”的身影便广泛出现在各个战线。

前线对“野蜂”的评价可谓毁誉参半。其优势在于强大的火力和良好的机动性概念，使得装甲师获得了能够跟上进攻节奏的长臂。105毫米“黄蜂”与150毫米“野蜂”的火力组合在师级攻防中非常有效。然而，抱怨也层出不穷，主要集中在驱动系统脆弱、主离合器和负重轮易损，以及发动机马力相对不足导致机动性未能完全达到预期。此外，薄弱的装甲使其一旦被置于前线直射火力下，便极易成为醒目的靶子。许多损失正是源于被错误地当作突击炮使用，而非执行其设计的间接射击任务。有部队甚至在战斗舱上方加装防手榴弹网，这从侧面反映了其有时不得不卷入近距离交战。

尽管存在这些缺点，“野蜂”的基本设计理念被证明是正确的。它让德军坦克师获得了至关重要的机动炮兵力量。战后，包括苏联在内的许多国家都继承并发展了大口径自行火炮的思路，以强化其装甲部队。相比同时期美国的M12自行火炮，“野蜂”在乘员防护和作战便利性上更具优势。战争末期，甚至还出现了计划搭载105毫米榴弹炮的“野蜂-黄蜂”混合车型，但最终产量寥寥。作为一种象征，“野蜂”以其毒针般的猛烈火力，在《坦克世界》中继续书写着它那段充满妥协与威力的传奇。