丰田死磕30年的混动 怎么就输给了锂电池

深耕混动领域30年的丰田，正被锂电池技术颠覆优势。

1997年，丰田用1.7度镍氢电池把百公里油耗做到3.57L，THS混动系统以极致功率分流兼顾经济性与可靠性，汽车圈一度流传"世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其它"。

但锂电池的出现改写了一切。

2013年本田i-MMD、2016年日产e-POWER先后搭载锂电池，在驾驶体验和燃油经济性上都不输丰田，几乎抹平了THS结构优势。

即便丰田2019年公开了23740项电动化专利使用权，也没有车企选择沿用THS路线，根本原因是锂电池性能太强，简单的串并联就能满足所有工况需求，不再需要精密复杂的功率分流结构。

2026年，中国车企也将目光看向了快速增长的HEV市场。

奇瑞推出5度电犀牛电池方案亏电油耗2.68L，广汽星源超级双擎搭载5.4度电池，大容量电池让HEV车型在发动机不启动时仍可使用空调、座椅按摩、影音娱乐、哨兵功能，实现智能化体验平权。

电池企业也同步发力，欣旺达5度电HEV产品年内量产，蜂巢能源发布3.6至7.3度电产品，亿纬锂能推出5至10度电系统，均选择大圆柱+磷酸铁锂路线直指降本。

乘联会数据显示，2026年1至4月中国乘用车销量797.6万辆同比下滑6.1%，新能源销量395.3万辆同比下降1%，渗透率49.6%陷入停滞，但HEV销量达30万辆同比增长4.5%，是唯一正增长的动力类型。

工信部指导、中国汽车工程学会颁布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》白皮书预测，国内HEV市场占比将从4%提升至2030年的24%，换算成销量，约600万辆。

同时，今年落地的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》要求2030年企业平均油耗控制在3.3L/100km，较上版加严约48%，进一步倒逼HEV化转型。