11月25日，陈纳德命令轰炸机部队出发，一共起飞了14架B25轰炸机。由于中国**有相当多的日本海军零式战斗机，此次陈纳德特意派出8架新进驻中国的北美公司P51A野马式战斗机掩护，另用8架洛克希德P38G闪电式战斗机来扫射机场上日机。

当天，这14架北美公司研发的B25轰炸机携带大量炸弹起飞，其中10架飞机的副驾驶员或者领航员，都是中国人。

由于多年的轰炸经验，此时中美联合空军对于怎么对付日本人已经是驾轻就熟了。在起飞以后，所有飞机开始爬升到高空，以降低可能遭遇**防空火炮的威胁。到了中国**外海，机群却急剧下降高度，以躲避日本雷达的侦测。

由于**做梦也没想到，中美联合空军能够跨越中国**海峡来轰炸，所以几乎没有防备。B25机群居然能够下降到300米低空，直到被**机场卫兵肉眼发现。

机群飞到新竹上空时，**才发现了情况，卫兵惊慌失措的狂奔大叫，地勤人员也吓得乱窜。机场指挥塔声嘶力竭的命令战斗机紧急起飞，自然是来不及了。

按照计划，中美联合空军首先使用P38闪电战斗机对机场跑道进行扫射。

P38战斗机装备1门20毫米机关炮和4挺12.7毫米机枪，火力极为猛烈。用P38战斗机扫射地面上停放不动的战斗机，自然比投掷炸弹更有效率。

此时正好有20多架96式舰爆已经执行完训练任务，正在机场降落。P38战斗机追上去，用了5分钟时间就击毁了12架，又在机场跑道上击毁了另外已经降落的10架。

下面轮到B25轰炸机了，它们在300米的低空掠过机场，投下大量炸弹，仅仅10公斤的炸弹就有250枚之多。**飞机当场有14架被炸毁，机场设备也被破坏大半。

当B25轰炸机飞走以后，殿后的P51野马式战斗机俯冲扫射，用12.7毫米机枪将余下12架飞机击毁。

此次对于新竹的轰炸，对于日本军部无疑是一记重击。新竹机场被炸毁，完全被毁的飞机就高达50架之多。关键是，这50架飞机都是宝贵的大型轰炸机，并非容易制造的战斗机。

轰炸成功以后，参加轰炸的中美飞行员回到桂林享受了感恩节的火鸡大餐。不过，由于运输的限制，此次十多分钟轰炸所消耗的弹药，居然耗费了驼峰航线高达120架次的运输量。

所以，这种轰炸不可能频繁进行，B25轰炸机更多的还只能是用于战术轰炸，支援地面**部队作战。

图：真正限制B25战斗力释放的是弹油储备，因为驼峰航线的运量实在太小了

水面封锁之王——4架B25搞垮了中国**海峡航运

自然，B25轰炸机还有一个重要的任务，就是进行水面封锁，攻击中国海域和长江上的**运输船只。

1943年，美军已经在太平洋上掌握了战场的主动权，但距离胜利还有遥远的距离。由于太平洋吃紧，**更大肆增加了从东南亚到日本本土的运输工作。

大量的油料、锡、铝、橡胶、云母等日本急需的军事战略物资，经过中国近海，运送到日本本土去，尤其是需要经过中国**海峡。

美军对付日本运输船多用潜艇

中国**海峡地形特殊，这里水浅礁石多，而且作为主要航道，各种船只川流不息，尤其有**众多反潜巡逻船和武装渔船。美**舰在这里活动非常危险，稍有不慎就会被发现。

所以美军潜艇在中国**海峡作战的绝大部分时间，居然是在躲避敌人的反潜军舰，

消息汇总到陈纳德那里，陈认为无需潜艇执行这个任务，依靠B25中型轰炸机就足够了。

在多年的实践中，陈纳德他们也有一套对付敌人运输船和轻型武装军舰的好办法，就是用B25中型轰炸机进行跳弹攻击。

所谓的跳弹，用美国老兵的话来说就是：在这种攻击方式中，B25在低空掠过水面，先用机鼻的机枪扫射目标，尽力消灭至少压制敌人的防空炮手，然后投放延时引信炸弹。炸弹在水面弹跳，扎进目标舰船内部后爆炸。由于延时引信的作用，此时轰炸机已飞离危险区。跳弹攻击非常危险，因为轰炸机要飞入低空，在敌人的高射武器前投掷炸弹，有几次轰炸机居然撞到了敌舰的桅杆上。而跳跃的炸弹也有可能飞起来撞到飞机自身。不过，跳弹攻击可以大大提高对舰攻击的命中率，付出些代价也是绝对值得的。

这种攻击方法的命中率，**平投弹和俯冲投弹都要高的太多。有经验的轰炸机飞行员，甚至能做到每法必中。

不过，低空跳弹攻击因为必须近距离慢速投弹，不能对付拥有较强防空火力的敌人大中型军舰，但对于运输船和轻型军舰还是很致命的。

从1942年11月23日开始，中美联合空军开始执行攻击水面目标的任务。陈纳德命令2架B25中型轰炸机随时待命，一旦有确切情报就立即出击。

军统戴笠在沿海有着众多情报网，甚至普通中国渔民都可以传送大量情报到重庆，加上第14航空队第21侦察大队的F-5侦察机也经常出动，情报是比较容易得到的。

一旦有了情报，B25中型轰炸机立即以2架编组出击。一旦飞到海面，飞机立即低飞，以躲避**雷达的侦测，防止战斗机来袭。在发现敌人船只以后，首先由长机用12.7毫米机枪扫射，吸引敌舰有可能存在的防空火力。然后由僚机从侧后靠近投弹，让敌舰来不及攻击僚机。

一般执行这种任务的都是老练的机组，一次就可以投弹命中。万一没有命中，就立即交换角色，由僚机充当长机的职务，对敌舰进行扫射，长机进行炸弹攻击。如此反复攻击，直到敌舰沉没为止。

由于B25中型轰炸机可以携带1.5吨炸弹，航程又巨大，可以反复攻击十几次之多。敌人运输舰和轻型军舰基本难以逃过打击，必毁无疑。

后来聪明的中美飞行员还对B25中型轰炸机进行改造，在机鼻装备高达4挺12.7毫米机枪。

遇到轻型运输船，B25中型轰炸机甚至不用投弹，只要用4挺机枪反复扫射，就可以有效地将其击沉。没有装甲的轻型船只，是难以逃过4挺12.7毫米机枪的饱和攻击的。

万一遇到敌人大中型军舰，B25中型轰炸机仍然可以采用中低空水平投弹方式，在躲避敌人防空炮火的同时攻击敌人。

图：B25轰炸机对海攻击

这区区2架B25中型轰炸机的组合，居然获得极为丰硕的战果。

作战方式也经过几次改变

一开始，B25中型轰炸机携带100公斤炸弹，以保证一击毙命。没想到这种炸弹威力太大，对于**100多吨的运输船往往是炸的连渣都不剩，实在是大材小用，没有必要。而且以B25中型轰炸机的载弹量，100多公斤的炸弹也不能携带太多，影响了攻击效率。

后来就开始使用20公斤的小炸弹，其实这种炸弹也足以炸毁数百吨的运输船，更别说百吨左右的敌船了。

后期因为发现日本运输船短缺，开始使用大量木船。而传统炸弹攻击力太强，甚至穿透木船整个船体后在几十米外爆炸，又开始使用20公斤的燃烧炸弹。

开始B25中型轰炸机一次只是攻击一艘敌船，攻击得手就立即**，防止敌人战斗机拦截。

后来由于发现日本空军指挥能力低下，战斗机追踪能力不强，B25中型轰炸机敢于一次攻击一个敌人运输船编队、一次炸毁七八艘敌船。

对于中美联合空军的这种袭击，**没有任何办法。他们落后的雷达很难发现低空飞行的B25中型轰炸机。通过被袭击船只的汇报，从接到报告到安排飞机出击，到飞机飞到遇袭地区，B25中型轰炸机早已没有踪影。

如果安排战斗机在中国**海峡巡逻，如此广大的海域想要找到2架B25中型轰炸机无异于海底捞针，根本没用。况且就算找到了，以B25中型轰炸机坚固的提升和强悍的自卫机***，战斗机也难以有效击落它。

这种不起眼的攻击，让日本人损失巨大。

日本方面自己的资料认为，仅仅1943年下半年的几个月内，可证明被B25中型轰炸机摧毁的海上运输船和军舰就高达3.5万吨，长江上的船只损失高达8500吨(长江上的船只吨位一般只有海上的几分之一)。

图：后来B25轰炸机仅用12.7毫米机枪就击沉**许多运输船只

由于尝到了甜头，陈纳德平时命令两个B25中型轰炸机的编组，一个从广东出海，一个从福建出海，四面搜寻**船只予以歼灭。

由于到了1944年中美联合空军基本掌握了制空权，B25中型轰炸机对于敌人运输船队的猎杀就更加肆无忌惮了。

这一期间，战果无数。

1942年11月4日，刚刚开始执行任务的2架B25轰炸机在厦门外海，炸沉了1艘**油轮和1艘炮艇。意犹未尽之下，顺带轰炸了汕头机场，炸毁**战斗机3架，轰炸机1架。

11月29日，2艘B25轰炸机在厦门外海炸沉4艘**大型运输船，顺带炸毁了厦门的**电厂、无线电台等。

1943年12月23日，美第11中队的B25在新竹外海击沉了日本千吨级护卫舰南洋号。

1944年1月24日，6架B-25在闽江口外大和岛附近海域连续炸沉敌客船2艘、货船4艘、帆船1艘，击毁水上飞机1架。

这种战果多如牛毛，类似的轰炸一直持续到1945年8月日本投降。

日本方面认为轰炸造成他们巨大的损失，仅仅1943年11月，仅大连—上海—广州的运输量减少1000多吨;基隆—汕头—广州的运输量减少500多吨。这两条线的运输量相比10月减少百分之二十四。要知道，这仅仅是两个月的差距，如果扩大到一两年又会如何?

图：轻型军舰和无装甲的大型船只很难逃过B25的猎杀。这是1945年美军B25轰炸机在厦门重创**“天津风”号全过程