从尖锋SR浅谈赛车的性能参数

文章摘要

　　实战抗撞。这又是一个难以确认的因素，毕竟两辆车的相撞角度差上一度，效果都可能非常不同。所以这只能从实战的直觉来辨认。玩过8人和计时的玩家都应该能感受得到实战和计时的区别——虽然表面上仅仅是撞车和反撞车变量的增加，但这足以完全区分1个人和N个人的战斗。一个抗撞的车和一个非抗撞的车有什么区别，举个例子：一个抗撞不够的车在前面和一个很抗撞的车在后面，这时候在一个弯角前，后者发动加速同时想超内道。前者自然不让，于是挡住关键位置。结果下来，两辆车都不会有太好的结果。但是，前者的后果往往更惨——后者可能因此撞了下内墙，前者可能已经大幅度变到外道甚至转了180度。
　　很不幸尖锋不是一个抗撞的血脉，从尖锋PRO-G就能看出来，连史上第一不稳的舞狮车PRO都撞不过，更别提其他实战了。所以，尖锋在冲撞领域自然不是主角。但这并不意味着在实际赛场上没有了优势。我们可以想：如果能有办法避免冲撞，而不是非要撞上了才追究谁更抗撞，岂不更好？于是，五大系列中，尖锋最瘦小，最容易穿梭。这就是另一个发展理念了——毕竟车不能完美，从物理学来看都是要有取舍的。

　　全车体积。上面谈尖锋SR已经谈到了这点。如果一辆车身材肥胖那当然是颇显霸气，而且在道具赛来看也容易一次双吃道具。但是也造成了一些窄道的行驶不便与对抗时的另种局面（你可以利用他进攻也可以因此常被进攻）。反之，小车身行驶顺畅，最小化避免碰撞，减少赛场变量达到另一种优势。对于前者，道具赛和宽路面较多的赛道适合“冲撞党”发挥本事；对于后者，尖锋SR和天浪SR都是代表，适合计时高手最大程度保持实战的实力。但是尖锋SR的车头偏长，也许在贴边上没有天浪SR淋漓尽致。

　　车身平衡。包括全车重心位置与平复能力。赛车的重心直接决定了他起步后什么部位优先着陆，这个对赛车的跳跃以及落地后的操纵都有影响。至于平复力则是他恢复到水平的能力，二者的结合能使赛车的落地点变化颇大，也影响着落地瞬间的可操控性。有的地方就要求尽快恢复状态继续行驶，否则后果很严重，这时候平复性好的车能够占领优势。不过，这样的地方似乎并不多，只有比如沙漠旋转工地，森林崎岖下山道等地方才能应用得上。尖锋SR的平复能力并不高，但是重心分布较好，也能够适应不少数量的地图。至于曾经尖锋PRO车头偏重，尖锋SR是否一样，我的感觉是，偏长的车头使得能够在一些时刻强制拉回车身平衡，确保平复性不是很佳的情况。

　　提速马力。现实中有一个性能值叫“百公里加速时间”，就是说一辆车从0速达到达到100Km/h时速需要的时间。这也就是大家所说的“加速度”。当然在跑跑看来，爆烈和尖锋曾经宣传过“高加速”，对于很多车而言加速度同样有别。而且，很多玩家都在车评的时候有过自己的试探测试。但是在摸索的时候往往是失望的结果——1s，2s，火消失的数据怎么几乎一样，只差1~2点（这还是在自己可能的误差下）？曾经看卡丁人的韩服尖锋SR加速度评测（地址：http://player.youku.com/player.php/sid/XNTM0NjI2MTI=/v.swf），我发现了一个问题。这位韩国评测员所抓取的数据，是非常瞬间的数据，大致推算，也就在0.15s，0.3s，0.5s左右的数据。这短短的0.5s——当然一个漂移后的小喷也是0.5s，才看到了显而易见的不同。0.15s时候差距了5点，0.3s的时候差距了6点，到了0.5s的时候，已经缩小到了3点了。所以这短短0.5时间（甚至更短）内的加速差距，才是显而易见的。换个想法看，越往后越接近最高速，差距怎么可能明显。所以初期的速度很重要。不然，为什么现实中只是测“百公里加速时间”，而不是“二百公里加速时间”。
　　如果从全程来看，这其实能够描绘出一个完整的提速曲线。这个曲线的上升幅度与包围面积，都是提升一个车的水准。可惜，由于真的要会出这个曲线太过困难，又没有专门的插件去研究他，所以我们只能去通过几个端点抽样对比。可惜，加速需先按前才能按CTRL加速。除非是掌握的极其恰好（几乎前与ctrl同时按下），否则这一丝一毫的误差，都会带来好几点的区别。这样来看，对于视频测试者来说，困难太大了。各种各样的因素都会导致误差的可能。所以，这也是为什么大家都不好去测的重要原因——不是我意识不到，而是他没法展现。

　　集气速度。一个漂移能获得多少百分比的N2O，当然也是至关重要——不然天浪SR怎么成为王者的。谈到集气，不免谈到一个老公式：漂量A=FSsinΘ=FS+1/2m*v*v-1/2m*V*V。从这个式子来看，赛车与驱动力F有着直接关系。那么，也就是说“尖锋SR的驱动力卓越”符合大家的想法。驱动力是什么这里不讨论，提到了尖锋的集气，这个貌似说到了关键，大家都认为尖锋SR的集气不错。在天浪SR的影响下，有人认为尖锋SR突出是源于集气的快速。从雾中的大海的各车集气速度分析来看，我们又发现，所有的车都是2弯即可获得1个N2O，没什么区别。所以大家说“尖锋SR只提升了一丝，但是这一丝足以弥补很多尴尬的场面”等等。想想摩托车一个N2O持续时间少了10%，但一个漂移积攒量多了超过20%，那么再如何的数据劣势都能从无穷的加速中寻找新的平衡了。至于尖锋SR，真的有所谓的集气增加么？至少在笔者亲自使用多次后的个人感觉，尖锋SR就算有集气加快也没有达到肉眼可见的程度。

　　所以，谈到尖锋到底因为什么变强，我觉得正是要找那个问题：“曾经疾风R4的手感那么突出，为什么实力就不及雷霆R4呢？”现在看来，其原因，则是跑法的日趋成熟，大家越来越对一辆车的手感抱以重视。因为，都玩了这么久了，很多的技术都已经拿捏的比较炉火纯青。这个时候如何能更上一层楼，还是需要车的手感这么一个载体。加上大家对尖锋SR的热爱与愿意钻研，所以他创造了奇迹。早在当初，尖锋还是一个注重手感的车系，但是当初竞速技术上下落差较大，所以当时还是一个重视速度的年代。大致便是这样。

　　那么话说了这么多，让我们总结下前文——一辆车的性能，可包括如下参量：

　　直线速度
　　摇头速度（抓地转弯速度）
　　飘移减速
　　转弯灵活度
　　抓地力（稳定性）
　　抗撞性
　　全车体积
　　重心分布
　　平复力
　　提速马力
　　集气速度

　　总共11个（也许还有其他的）。

　　我没有办法说哪个占竞速重要性的百分之多少，因为竞速不一样的图，不一样的对手，都会造成很不一样的场面，不是绝对的。甚至可以说，“大家的潮流是什么那么什么最重要”。也许，天浪SR的出现，让大家纷纷谈论集气；尖锋SR的出现，让大家开始侧重于手感的讨论。谁知道以后又出个新秀，大家又会把赛车的主题转移到哪里去。不过从目前的潮流看，SR的发展缓慢（我指的是数值的提升），那么也许，官方真的会在手感上大作文章呢。