15-18世纪欧式横帆船发展简史
作者：Cimon 获得积分： Z 投稿总数： 篇
二、索具大发展，新桅杆的出现：十五世纪中期的克拉克帆船
克拉克这种船型是我们考察过去全装(full-rigged)帆船的真正起点。这不仅因为它首度开始将船楼的建筑融入船壳的构造之中，更重要的是因为它已经具备了后来帆船帆装和索具的基本形式，在接下来的几个世纪中，这些基本的帆装和索具结构将逐渐扩展为完备成熟的形制。
克拉克船的特征在于其圆弧形的船艉，由船板从船侧向舵柱弯成弧形而成。此外，克拉克船的艏楼还是直接建筑在艏柱之上，艏斜桅则从艏楼顶上伸出——这种装设方式打从船楼第一次出现在风帆战舰上起就没有改变过——但艉楼则变成了船壳整体的一部分。
克拉克船(葡萄牙人称之为nao，即“船”之意)是地理大发现时代毫无疑问的大容积巨兽，麦哲伦1519年的环球航行的船队就都由克拉克帆船组成。这种大船提供了大量空间，能装载足够的船员与补给，当然还包括要带回去的货物。
图为主桅装大三角帆的拉丁卡拉弗船（左）和主桅装横帆的雷东达卡拉弗船。
另一种在远洋探险中得到广泛使用的船型是装拉丁式大三角帆的卡拉弗快帆船(caravel)，又称拉丁卡拉弗船(caravela latina)，后来为了更好地利用顺风，许多卡拉弗船改装成了横帆船，称雷东达卡拉弗船(caravela redondas)。例如在克里斯托弗?哥伦布1492年的航行中，他的两艘卡拉弗船最后就全部改装了横帆。卡拉弗船是这种长程航行的理想船只，其优势在于吃水较浅，船体更流线，这些设计使它们优于摇摇晃晃的庞然大物克拉克船。当然，这也意味着它的较小的载货能力要比克拉克船小得多。
随着帆装的发展，索具也开始大量增加：随着主帆尺寸的不断加大，除了连在帆角上的帆角索(clew)外，通常还在帆脚（foot，指帆的整个下缘）中央接上帆脚索(sheet)。此外，一或两片可拆卸的的辅帆(bonnet)常常搭在主帆下端，当风速太高时可以移除。
图为十五世纪晚期的三桅克拉克船。
第三根桅杆，即前桅(foremast)与前桅帆(foresail)的出现最早更多的是为了帮助操船，而非仅仅是增加推进力。但后来前桅及前桅帆的大小都逐渐增加，变得和主桅一样拥有全套帆具。斜桅帆(spritsail)也出现了，系（bend）在船艏斜桅上的帆桁上。这张帆在日耳曼语言中被称“盲帆”(blinda)，因为它对船只的前方视线妨碍得厉害。
到了15世纪晚期，上桅帆(topsail)也开始出现。最早的上桅帆不过是装在桅台上的旗杆上的一根帆桁和一小面帆，接着才演变成全尺寸的大帆，其帆桁系在主桅上接装的上桅杆上。不久之后，前桅也加装了自己的上桅帆。
在克拉克船时代末期，第三张帆，也即顶桅帆(topgallant sail)在一些船上出现了，顶桅帆和其帆桁安装于接装于上桅上的顶桅（topgallant mast）上。
图为十六世纪早期装上桅帆的四桅克拉克帆船。
新的第四根桅杆，即波拿文都拿桅(bonaventure)竖立在一些大船上，位于后桅之后，上装一面三角帆，称波拿文都拿后桅帆（bonaventure mizzen）。接着在后桅上又加装了三角上桅帆，甚至顶桅帆，虽然它们的实用性令人质疑，而且应该是极少得到使用的。
另一种加装在地中海船只上的索具是绳梯横索(ratlines)，这些绳索横接在桅杆两边起支撑作用的侧支索(Shrouds)上。绳梯横索出现在北欧船只上已超过两个世纪，此时才取代了地中海船只所用的绳梯。
在越来越多的桅杆和帆出现的同时，克拉克帆船的吨位也随之增加。16世纪出现了许多巨型战舰，诸如葡萄牙的“西奈山的圣卡塔琳娜”(Santa Catarina do Monte Sinai)号，以及1514年建造的以亨利八世(皇家海军的建立者)命名的“主赐福亨利”（Henry Grace a Dieu)号──更常被称做“大哈里”号──和1510年建，1536年改装的玛丽?罗丝(Mary Rose)号，都是近乎过分地竭尽新技术之能建得尽可能地大。后面几艘船安装在数层甲板上的铜炮以及平船尾已经是未来以大炮为主武器的盖伦大帆船(galleon)的原型，只是高耸的船楼还是克拉克船的特征。
十六世纪中期，铸铁取代了拼接的锻铁成为制造重炮的材料，安放在四轮炮车上的前装炮取代了装在固定炮架上的后装炮，这些使得更多的人们开始看好舰载火炮的应用前景。十六世纪初可开闭式炮门的出现使得火炮得以装在离水线很接近的下层甲板上，增加了船上搭载火炮的数量。这些革新都使得重炮战舰的概念成为了事实。
然而，克拉克帆船的巨大上层建筑影响到了其帆具的应用与航海性能：高耸的船楼使得船只头重脚轻，在强风吹袭下容易倾覆──这确实发生在1545年的玛丽?罗丝号上，当时这艘船严重超载──也使得真正常用的帆面面积受到限制。大型的上层建筑也在船只航行时增加了迎风阻力，并且减少了风对下帆(course)，也就是前桅帆与主桅帆的推进力。
无论如何，哥伦布小小的旗舰圣玛丽亚(Santa Maria)号无疑仍是世界上最有名的克拉克船。
克拉克这种船型是我们考察过去全装(full-rigged)帆船的真正起点。这不仅因为它首度开始将船楼的建筑融入船壳的构造之中，更重要的是因为它已经具备了后来帆船帆装和索具的基本形式，在接下来的几个世纪中，这些基本的帆装和索具结构将逐渐扩展为完备成熟的形制。
克拉克船的特征在于其圆弧形的船艉，由船板从船侧向舵柱弯成弧形而成。此外，克拉克船的艏楼还是直接建筑在艏柱之上，艏斜桅则从艏楼顶上伸出——这种装设方式打从船楼第一次出现在风帆战舰上起就没有改变过——但艉楼则变成了船壳整体的一部分。
克拉克船(葡萄牙人称之为nao，即“船”之意)是地理大发现时代毫无疑问的大容积巨兽，麦哲伦1519年的环球航行的船队就都由克拉克帆船组成。这种大船提供了大量空间，能装载足够的船员与补给，当然还包括要带回去的货物。
图为主桅装大三角帆的拉丁卡拉弗船（左）和主桅装横帆的雷东达卡拉弗船。
另一种在远洋探险中得到广泛使用的船型是装拉丁式大三角帆的卡拉弗快帆船(caravel)，又称拉丁卡拉弗船(caravela latina)，后来为了更好地利用顺风，许多卡拉弗船改装成了横帆船，称雷东达卡拉弗船(caravela redondas)。例如在克里斯托弗?哥伦布1492年的航行中，他的两艘卡拉弗船最后就全部改装了横帆。卡拉弗船是这种长程航行的理想船只，其优势在于吃水较浅，船体更流线，这些设计使它们优于摇摇晃晃的庞然大物克拉克船。当然，这也意味着它的较小的载货能力要比克拉克船小得多。
随着帆装的发展，索具也开始大量增加：随着主帆尺寸的不断加大，除了连在帆角上的帆角索(clew)外，通常还在帆脚（foot，指帆的整个下缘）中央接上帆脚索(sheet)。此外，一或两片可拆卸的的辅帆(bonnet)常常搭在主帆下端，当风速太高时可以移除。
图为十五世纪晚期的三桅克拉克船。
第三根桅杆，即前桅(foremast)与前桅帆(foresail)的出现最早更多的是为了帮助操船，而非仅仅是增加推进力。但后来前桅及前桅帆的大小都逐渐增加，变得和主桅一样拥有全套帆具。斜桅帆(spritsail)也出现了，系（bend）在船艏斜桅上的帆桁上。这张帆在日耳曼语言中被称“盲帆”(blinda)，因为它对船只的前方视线妨碍得厉害。
到了15世纪晚期，上桅帆(topsail)也开始出现。最早的上桅帆不过是装在桅台上的旗杆上的一根帆桁和一小面帆，接着才演变成全尺寸的大帆，其帆桁系在主桅上接装的上桅杆上。不久之后，前桅也加装了自己的上桅帆。
在克拉克船时代末期，第三张帆，也即顶桅帆(topgallant sail)在一些船上出现了，顶桅帆和其帆桁安装于接装于上桅上的顶桅（topgallant mast）上。
图为十六世纪早期装上桅帆的四桅克拉克帆船。
新的第四根桅杆，即波拿文都拿桅(bonaventure)竖立在一些大船上，位于后桅之后，上装一面三角帆，称波拿文都拿后桅帆（bonaventure mizzen）。接着在后桅上又加装了三角上桅帆，甚至顶桅帆，虽然它们的实用性令人质疑，而且应该是极少得到使用的。
另一种加装在地中海船只上的索具是绳梯横索(ratlines)，这些绳索横接在桅杆两边起支撑作用的侧支索(Shrouds)上。绳梯横索出现在北欧船只上已超过两个世纪，此时才取代了地中海船只所用的绳梯。
在越来越多的桅杆和帆出现的同时，克拉克帆船的吨位也随之增加。16世纪出现了许多巨型战舰，诸如葡萄牙的“西奈山的圣卡塔琳娜”(Santa Catarina do Monte Sinai)号，以及1514年建造的以亨利八世(皇家海军的建立者)命名的“主赐福亨利”（Henry Grace a Dieu)号──更常被称做“大哈里”号──和1510年建，1536年改装的玛丽?罗丝(Mary Rose)号，都是近乎过分地竭尽新技术之能建得尽可能地大。后面几艘船安装在数层甲板上的铜炮以及平船尾已经是未来以大炮为主武器的盖伦大帆船(galleon)的原型，只是高耸的船楼还是克拉克船的特征。
十六世纪中期，铸铁取代了拼接的锻铁成为制造重炮的材料，安放在四轮炮车上的前装炮取代了装在固定炮架上的后装炮，这些使得更多的人们开始看好舰载火炮的应用前景。十六世纪初可开闭式炮门的出现使得火炮得以装在离水线很接近的下层甲板上，增加了船上搭载火炮的数量。这些革新都使得重炮战舰的概念成为了事实。
然而，克拉克帆船的巨大上层建筑影响到了其帆具的应用与航海性能：高耸的船楼使得船只头重脚轻，在强风吹袭下容易倾覆──这确实发生在1545年的玛丽?罗丝号上，当时这艘船严重超载──也使得真正常用的帆面面积受到限制。大型的上层建筑也在船只航行时增加了迎风阻力，并且减少了风对下帆(course)，也就是前桅帆与主桅帆的推进力。
无论如何，哥伦布小小的旗舰圣玛丽亚(Santa Maria)号无疑仍是世界上最有名的克拉克船。
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