15-18世纪欧式横帆船发展简史
作者：Cimon 获得积分： Z 投稿总数： 篇
三、新船型，新的机动性：十六世纪中期的盖伦船
克拉克船效率欠佳的船形使得新式的盖伦船到十六世纪末期取得了统治地位。盖伦船船形的船长─龙骨长─船宽比很大，达到了4：3：1，相较之下克拉克船只有3：2：1，这改善了船壳周遭的水的流动，降低了阻力，赋予船只更佳的机动力和适航性。克拉克帆船的圆形船尾也变成了较狭窄平坦的形制，这更好地承担了艉楼的重量。
图为克拉克船的圆形船尾（左）与盖伦船的平船尾（右）。
后期克拉克船上体积庞大的船楼降低了它们的航行性能。最早的盖伦船也有这种问题，不过已经有了改进。盖伦船的艏楼从艏柱正上方的位置稍向后移，，艏斜桅从其前部伸出，这减少了风吹向艏楼、且造成船只意外转向的可能，使盖伦船能更贴近风向，即以与风吹来方向成更小角度行驶。
另一项新的构造是船头(head)，位于艏柱上方，艏楼之前，延伸到船艏斜桅下，向前渐细，尖端有个装饰的船首像。这地方可充作船员的厕所，因为排泄物可以直接掉入下方的海里。即使今天，水手的俚语里“头”一词指的仍然是厕所。
图为十六世纪晚期的四桅平顶盖伦船。
1575年建造的“复仇”号(Revenge)改良型盖伦船的出现将风帆战舰的机动力推到了一个新的高度。英国式的盖伦帆船尺寸较小，上层建筑较低，老式船上高耸的船楼变低了，也就是“被削平”，因此称作“平顶式”（raze-built），拥有较长较纤细的船体和改进过的帆具索具，使用远距炮击战术，而与此同时，西班牙人仍然依赖接舷战术，这种得自罗马时代的战术需要船上搭载很多人员，因此他们更多使用巨大但不灵活的船只，上有老式的高耸船楼，从船楼上向敌船甲板投射火力。因此英国人得以用新式的帆具和火炮压倒其笨拙的对手，使他们没办法登舰肉搏，并利用这些优势在1588年击退了西班牙的无敌舰队。
加装更多更重的火炮，以及增加运载能力的需要催生了在水线附近较宽、但越向上越往内缩的船形，这使得装在两舷的火炮能尽量靠近船体中心线，增加了船只的稳定性，同时向上渐窄的船体也使得敌人登舰肉搏更加困难。特别是荷兰人，他们建的船只底部平坦，可以在荷兰近海的浅水中自如航行。
图为十六世纪晚期西班牙盖伦船上的船尾廊台。
在盖伦船，特别是大型盖伦船上出现了围绕着整个船尾，有时甚至延伸到主桅索环(chain，桅杆侧支索与船壳连接的部分)处的露天阳台，也即船尾廊台(gallery)。后来这种船尾廊台的部分或全部被加上顶盖遮蔽起来，这一做法最早是从荷兰船上开始的。当它封闭起来时可以当作官长的厕所，后来更变成为官长舱的一部分。船尾廊台将会一直是帆船船尾颇有特色的部分，并延续到十九世纪。
用于操作长长舵杆的垂直杠杆和为舵手看帆开的天窗对操船帮助很大。这支杠杆将渐渐延伸至露天甲板上，并在十八世纪时被更容易操作的舵轮所取代，一直沿用到今天。
这个时期的帆具发展主要是将鼓得满满的大帆改成较平绷的样子，这加强了航行能力并使船只能更好地顶风行驶，最早为英国海军所引入。辅助帆的使用扩展到了前桅帆和下后桅帆。
在1570年左右荷兰人首次发明了可降式上桅；它可以沿着下方的桅杆滑下，一直到两根桅杆在甲板上紧靠着竖立为止。这项发明很快传到其它国家，最后使得上桅帆的尺寸逐渐变大而下方的帆则跟着减小。
图为十六世纪晚期位于艏楼前方的前桅（左）和十七世纪早期位于艏楼上的前桅（右）。
17世纪初，曾经远在艏楼前方的前桅向后移动，穿过艏楼上甲板竖立着。和下图后桅三角帆上的后桅上帆（左）和艏斜桅帆以及艏斜桅上帆
在1620年左右，在后桅的大三角帆之上出现了方形的后桅上帆，取代了不实用的三角后桅上帆。这使得这类船只被称作护卫舰(frigate)，注意后来仅有一层全炮甲板的风帆战舰也被称为护卫舰，别搞混了。
同时，大船上仍然高耸的艉楼使得船艏为了平衡而需要更多的帆，于是船艏斜桅上的旗杆发展成了艏斜桅上桅，挂上了艏斜桅上桅帆(sprit-topsail)。虽然在使用上很不方便，它仍然使用到艏三角帆(jib)登场为止。船艏斜桅的上方也出现了桅楼，显然当时所有的桅杆除了最顶端外，每一段的端部都已经安装了桅楼。
就像那些金碧辉煌的克拉克船一样，盖伦帆船也变成了“炫耀之船”。法国1626年建于荷兰，当作新扩张的法国海军模范的“圣路易”号(Saint Louis)和瑞典建于1627年的“瓦萨”号(Vasan)都是在荷兰海军工程技术的帮助下建造完成的，俄罗斯、德意志和丹麦也学习了荷兰人的经验；英国的“皇家亲王”号(Prince Royal)则是由造船大师菲尼斯?庇特(Phineas Pett)在1610年建造的。所有这三艘船都搭载了大量的火炮，有着丰富豪华的装饰与雕刻。瓦萨号的覆灭或许便是肇因于重炮的份量，1628年这艘头重脚轻的船在它处女航出发没多久就沉了，333年后才重新打捞出水，保存的状况较佳，为它建造了专门的一个博物馆。
在接下来的几个世纪中，横帆船的形式与外观多多少少直接源自盖伦船──在一般配置、结构与帆具上它们当然会有所改进，但船楼的形式、前伸的船头、桅的配置与功能则延续到了最后一艘全装帆船上。
克拉克船效率欠佳的船形使得新式的盖伦船到十六世纪末期取得了统治地位。盖伦船船形的船长─龙骨长─船宽比很大，达到了4：3：1，相较之下克拉克船只有3：2：1，这改善了船壳周遭的水的流动，降低了阻力，赋予船只更佳的机动力和适航性。克拉克帆船的圆形船尾也变成了较狭窄平坦的形制，这更好地承担了艉楼的重量。
图为克拉克船的圆形船尾（左）与盖伦船的平船尾（右）。
后期克拉克船上体积庞大的船楼降低了它们的航行性能。最早的盖伦船也有这种问题，不过已经有了改进。盖伦船的艏楼从艏柱正上方的位置稍向后移，，艏斜桅从其前部伸出，这减少了风吹向艏楼、且造成船只意外转向的可能，使盖伦船能更贴近风向，即以与风吹来方向成更小角度行驶。
另一项新的构造是船头(head)，位于艏柱上方，艏楼之前，延伸到船艏斜桅下，向前渐细，尖端有个装饰的船首像。这地方可充作船员的厕所，因为排泄物可以直接掉入下方的海里。即使今天，水手的俚语里“头”一词指的仍然是厕所。
图为十六世纪晚期的四桅平顶盖伦船。
1575年建造的“复仇”号(Revenge)改良型盖伦船的出现将风帆战舰的机动力推到了一个新的高度。英国式的盖伦帆船尺寸较小，上层建筑较低，老式船上高耸的船楼变低了，也就是“被削平”，因此称作“平顶式”（raze-built），拥有较长较纤细的船体和改进过的帆具索具，使用远距炮击战术，而与此同时，西班牙人仍然依赖接舷战术，这种得自罗马时代的战术需要船上搭载很多人员，因此他们更多使用巨大但不灵活的船只，上有老式的高耸船楼，从船楼上向敌船甲板投射火力。因此英国人得以用新式的帆具和火炮压倒其笨拙的对手，使他们没办法登舰肉搏，并利用这些优势在1588年击退了西班牙的无敌舰队。
加装更多更重的火炮，以及增加运载能力的需要催生了在水线附近较宽、但越向上越往内缩的船形，这使得装在两舷的火炮能尽量靠近船体中心线，增加了船只的稳定性，同时向上渐窄的船体也使得敌人登舰肉搏更加困难。特别是荷兰人，他们建的船只底部平坦，可以在荷兰近海的浅水中自如航行。
图为十六世纪晚期西班牙盖伦船上的船尾廊台。
在盖伦船，特别是大型盖伦船上出现了围绕着整个船尾，有时甚至延伸到主桅索环(chain，桅杆侧支索与船壳连接的部分)处的露天阳台，也即船尾廊台(gallery)。后来这种船尾廊台的部分或全部被加上顶盖遮蔽起来，这一做法最早是从荷兰船上开始的。当它封闭起来时可以当作官长的厕所，后来更变成为官长舱的一部分。船尾廊台将会一直是帆船船尾颇有特色的部分，并延续到十九世纪。
用于操作长长舵杆的垂直杠杆和为舵手看帆开的天窗对操船帮助很大。这支杠杆将渐渐延伸至露天甲板上，并在十八世纪时被更容易操作的舵轮所取代，一直沿用到今天。
这个时期的帆具发展主要是将鼓得满满的大帆改成较平绷的样子，这加强了航行能力并使船只能更好地顶风行驶，最早为英国海军所引入。辅助帆的使用扩展到了前桅帆和下后桅帆。
在1570年左右荷兰人首次发明了可降式上桅；它可以沿着下方的桅杆滑下，一直到两根桅杆在甲板上紧靠着竖立为止。这项发明很快传到其它国家，最后使得上桅帆的尺寸逐渐变大而下方的帆则跟着减小。
图为十六世纪晚期位于艏楼前方的前桅（左）和十七世纪早期位于艏楼上的前桅（右）。
17世纪初，曾经远在艏楼前方的前桅向后移动，穿过艏楼上甲板竖立着。和下图后桅三角帆上的后桅上帆（左）和艏斜桅帆以及艏斜桅上帆
在1620年左右，在后桅的大三角帆之上出现了方形的后桅上帆，取代了不实用的三角后桅上帆。这使得这类船只被称作护卫舰(frigate)，注意后来仅有一层全炮甲板的风帆战舰也被称为护卫舰，别搞混了。
同时，大船上仍然高耸的艉楼使得船艏为了平衡而需要更多的帆，于是船艏斜桅上的旗杆发展成了艏斜桅上桅，挂上了艏斜桅上桅帆(sprit-topsail)。虽然在使用上很不方便，它仍然使用到艏三角帆(jib)登场为止。船艏斜桅的上方也出现了桅楼，显然当时所有的桅杆除了最顶端外，每一段的端部都已经安装了桅楼。
就像那些金碧辉煌的克拉克船一样，盖伦帆船也变成了“炫耀之船”。法国1626年建于荷兰，当作新扩张的法国海军模范的“圣路易”号(Saint Louis)和瑞典建于1627年的“瓦萨”号(Vasan)都是在荷兰海军工程技术的帮助下建造完成的，俄罗斯、德意志和丹麦也学习了荷兰人的经验；英国的“皇家亲王”号(Prince Royal)则是由造船大师菲尼斯?庇特(Phineas Pett)在1610年建造的。所有这三艘船都搭载了大量的火炮，有着丰富豪华的装饰与雕刻。瓦萨号的覆灭或许便是肇因于重炮的份量，1628年这艘头重脚轻的船在它处女航出发没多久就沉了，333年后才重新打捞出水，保存的状况较佳，为它建造了专门的一个博物馆。
在接下来的几个世纪中，横帆船的形式与外观多多少少直接源自盖伦船──在一般配置、结构与帆具上它们当然会有所改进，但船楼的形式、前伸的船头、桅的配置与功能则延续到了最后一艘全装帆船上。
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