15-18世纪欧式横帆船发展简史
作者：Cimon 获得积分： Z 投稿总数： 篇
四、工巧的设计、新的战术：十七世纪中期的战列舰
十六世纪晚期，随着海战战术从接舷肉搏和近距离混战变为远距离的炮战，改良让火力更加集中的战术就显得十分必要了，而将战斗舰只列成一长串的战列线(line of battle)是个明显很好的解决方法。这种方法需要威力更强大的火炮，更稳定的火力投射平台，以及更坚致的船壳，自此战列线一直是主要的舰队作战战术，直到下个世纪突破战线战术（line-breaking）的出现。
图为十七世纪晚期的一级战列舰。
从本世纪中期起，大型的三甲板战列舰(three-decker，具备三层全装炮甲板)开始加入欧洲各国的庞大海军，舰队战舰变得更重了，也使得原来较小的舰只在舰队作战中处于不利地位。于是在1653年英国海军部的《战斗指导》(Fighting Instructions，这本书同时也引进了战列线战术)中，根据舰只的大小与职能将战舰分成六个级别：
战列舰︰
•一级舰 ─ 90门炮以上的舰只，三层甲板，主力舰队旗舰。
•二级舰 ─ 80门炮以上的舰只，三层甲板。
•三级舰 ─ 54门炮以上的舰只，两层甲板，战斗舰队的中坚。
下面的级别被视为太“脆弱”而不宜加入战列线中︰
•四级舰 ─ 38门炮以上的舰只，单层炮甲板的护卫舰；这种船只是为了适应多样性的任务而发展出来的，这些任务包括在主力舰队前方侦巡、在舰队之间送信、执行护航任务或进行私掠活动。
•五级舰 ─ 18门炮以上的舰只，如轻护卫舰(corvette)，可以划桨推进。
•六级舰 ─ 6门炮以上的舰只，舰队中的小型辅助舰或者交通舰。
随着战术的发展，战舰形制也开始变化。船尾形状再度回到一百年前曾废弃过的圆弧形。早期的方法是，内部甲板沿着外部船壳(wale)的弧线水平裁切，在船壳外凸出一束束的厚木条；这种方法现在被平直的甲板所取代，炮位突出于船壳甲板的弧线之外。
相对法国战舰来说，英国战舰上的火炮与帆具太多了，结果是在外洋中法国战舰更适合作为火炮发射平台。实际上，当法国人将掳获的英国战舰编列在他们自己的舰队中时，他们将许多火炮拆除以使其更具适航性和战斗力。但另一方面，法国船只上侈张过盛的巴洛克式饰板又会严重降低船只的适航性。此外，法国船还在船首和船尾装有大量小炮（chaser），用来在万一无风的情况下对付地中海的划桨大船(galley)。荷兰人建造的船只则较轻巧，吃水较浅(肇因于荷兰的海况)，具有极佳的机动力但在战斗中较脆弱。
图为船舯顶盖结构的发展：十六世纪正中部有纵架的过道，其余部分为椽条加保护网（左）、十七世纪的格栅盖（中）和十八世纪两边架舷侧过道，中间为椽条的结构（右）
船舯(waist)，也就是船艏楼与船尾舱之间的空间上有一定的顶盖结构，最早在十六世纪世纪是覆盖椽条，椽条上可加盖保护网；后来完全以木制格栅取代。到了十八世纪，船舯上沿着船舷边架有舷侧过道(gangway)，而其余部分则跨接着椽条，椽条上可以用来安放小艇。
当这个世纪即将结束时，装饰着笨重徽纹的高耸船尾转变为较低的建筑，提供了更好的平衡稳定性，使得操船更容易。
早在十七世纪初，帆装的发展便已经开始出现一些趋势：中桅帆持续增大，最终超过了主帆的尺寸。可缩帆(reef)重新出现了(可缩帆于十三世纪首次出现，然而到了十六世纪初曾经一度消失)，它可以根据天气状况，随时收起或放下帆的一部分，这样帆的适应能力增强了。在商船上，过多的帆需要大量人力操纵，而较少的船员就意味着更多的利润，因此上桅帆被撤除了，仅仅操作主帆与增大了的中桅帆。
这一时期船帆的“陡峭度”，也就是上下帆的宽度差别逐渐变小了，十六世纪时相对较小的上桅帆变得越来越大，而这个发展的势头将持续到下个世纪。
副翼帆(studding sail)的出现使得大幅增加船帆受风面积成为可能，不过类似的装置至少在一世纪前已为人所利用。它可将额外的帆桁和副帆从主帆桁与中帆桁上伸出。
另一种新的帆具是1670年左右出现的支索帆（staysail）。顾名思义，它们是加装在从前方支撑桅杆的支索（区别于侧支索）上的。它们首先加装在桅间的支索上，稍后则像艏三角帆(jib)一般也出现在船艏斜桅的支索上。支索上密密麻麻的转帆索、帆缘索与艏斜桅上桅的出现使得加装支索帆变得相当困难，不过到下个世纪末为止，支索帆已经占据了船上所有可用的支索。
1637年菲尼斯．庇特(Phineas Pett)所建的巨大的“海上主权”号(Sovereign of the Seas)号(重建后被重新命名为“皇家主权”号Royal Sovereign)不仅装备着截至当时为止最完备的帆具，其中甚至包括最新式的顶桅帆(royal sail)，还在其三层炮甲板上配备了100门炮，甚至能在一个半世纪后，在法国***时代的英国舰队中占有一席之地。
海上主权号是英国第一艘圆弧船艉的似盖伦型船；法国与荷兰则保留了平的船艉，直到下个世纪才开始在船尾饰板下采用圆形的船艉。
图为十七世纪早期的荷兰浮鹿特小商船。
这个时期商船的样式也有改进。荷兰人发展出了浮鹿特(fluyt/flojt)小商船，它的船身在水线附近较宽，向上则陡然缩减。如此一来载货量不变，但较窄的上方船体则意味着可以少缴税金，因为当时的税是根据船的宽度缴纳的。
商船通常装备着一副完整的普通帆具，通常包括中桅帆，在较大型的商船上甚至包括上桅帆。商船上一般还有五花八门的火炮，虽然缺乏经常使用和船员的炮术训练使得它们不过聊胜于无。
当然也有例外，比如传说中的西班牙运宝大帆船(treasure galleon)，它们装载着来自加勒比海和菲律宾的的财富，驶回西班牙送入国王的金库。在这些重装配备的巨型武装商船旁边还有为数众多的护航军舰，军舰上有众多的士兵和精良的武备。
荷兰东印度公司也派遣强大的武装商船队到他们位于东印度(印度尼西亚)的领地，载回当地种植的珍贵香料。这些船只要装载众多的船员，因为航程很远，一程持续数月，死亡与生病的船员总是很多。防御海盗或者与敌对的海上势力对抗也需要更多的人。在战时，这类武装船只和战舰一样都会数量倍增。
十六世纪晚期，随着海战战术从接舷肉搏和近距离混战变为远距离的炮战，改良让火力更加集中的战术就显得十分必要了，而将战斗舰只列成一长串的战列线(line of battle)是个明显很好的解决方法。这种方法需要威力更强大的火炮，更稳定的火力投射平台，以及更坚致的船壳，自此战列线一直是主要的舰队作战战术，直到下个世纪突破战线战术（line-breaking）的出现。
图为十七世纪晚期的一级战列舰。
从本世纪中期起，大型的三甲板战列舰(three-decker，具备三层全装炮甲板)开始加入欧洲各国的庞大海军，舰队战舰变得更重了，也使得原来较小的舰只在舰队作战中处于不利地位。于是在1653年英国海军部的《战斗指导》(Fighting Instructions，这本书同时也引进了战列线战术)中，根据舰只的大小与职能将战舰分成六个级别：
战列舰︰
•一级舰 ─ 90门炮以上的舰只，三层甲板，主力舰队旗舰。
•二级舰 ─ 80门炮以上的舰只，三层甲板。
•三级舰 ─ 54门炮以上的舰只，两层甲板，战斗舰队的中坚。
下面的级别被视为太“脆弱”而不宜加入战列线中︰
•四级舰 ─ 38门炮以上的舰只，单层炮甲板的护卫舰；这种船只是为了适应多样性的任务而发展出来的，这些任务包括在主力舰队前方侦巡、在舰队之间送信、执行护航任务或进行私掠活动。
•五级舰 ─ 18门炮以上的舰只，如轻护卫舰(corvette)，可以划桨推进。
•六级舰 ─ 6门炮以上的舰只，舰队中的小型辅助舰或者交通舰。
随着战术的发展，战舰形制也开始变化。船尾形状再度回到一百年前曾废弃过的圆弧形。早期的方法是，内部甲板沿着外部船壳(wale)的弧线水平裁切，在船壳外凸出一束束的厚木条；这种方法现在被平直的甲板所取代，炮位突出于船壳甲板的弧线之外。
相对法国战舰来说，英国战舰上的火炮与帆具太多了，结果是在外洋中法国战舰更适合作为火炮发射平台。实际上，当法国人将掳获的英国战舰编列在他们自己的舰队中时，他们将许多火炮拆除以使其更具适航性和战斗力。但另一方面，法国船只上侈张过盛的巴洛克式饰板又会严重降低船只的适航性。此外，法国船还在船首和船尾装有大量小炮（chaser），用来在万一无风的情况下对付地中海的划桨大船(galley)。荷兰人建造的船只则较轻巧，吃水较浅(肇因于荷兰的海况)，具有极佳的机动力但在战斗中较脆弱。
图为船舯顶盖结构的发展：十六世纪正中部有纵架的过道，其余部分为椽条加保护网（左）、十七世纪的格栅盖（中）和十八世纪两边架舷侧过道，中间为椽条的结构（右）
船舯(waist)，也就是船艏楼与船尾舱之间的空间上有一定的顶盖结构，最早在十六世纪世纪是覆盖椽条，椽条上可加盖保护网；后来完全以木制格栅取代。到了十八世纪，船舯上沿着船舷边架有舷侧过道(gangway)，而其余部分则跨接着椽条，椽条上可以用来安放小艇。
当这个世纪即将结束时，装饰着笨重徽纹的高耸船尾转变为较低的建筑，提供了更好的平衡稳定性，使得操船更容易。
早在十七世纪初，帆装的发展便已经开始出现一些趋势：中桅帆持续增大，最终超过了主帆的尺寸。可缩帆(reef)重新出现了(可缩帆于十三世纪首次出现，然而到了十六世纪初曾经一度消失)，它可以根据天气状况，随时收起或放下帆的一部分，这样帆的适应能力增强了。在商船上，过多的帆需要大量人力操纵，而较少的船员就意味着更多的利润，因此上桅帆被撤除了，仅仅操作主帆与增大了的中桅帆。
这一时期船帆的“陡峭度”，也就是上下帆的宽度差别逐渐变小了，十六世纪时相对较小的上桅帆变得越来越大，而这个发展的势头将持续到下个世纪。
副翼帆(studding sail)的出现使得大幅增加船帆受风面积成为可能，不过类似的装置至少在一世纪前已为人所利用。它可将额外的帆桁和副帆从主帆桁与中帆桁上伸出。
另一种新的帆具是1670年左右出现的支索帆（staysail）。顾名思义，它们是加装在从前方支撑桅杆的支索（区别于侧支索）上的。它们首先加装在桅间的支索上，稍后则像艏三角帆(jib)一般也出现在船艏斜桅的支索上。支索上密密麻麻的转帆索、帆缘索与艏斜桅上桅的出现使得加装支索帆变得相当困难，不过到下个世纪末为止，支索帆已经占据了船上所有可用的支索。
1637年菲尼斯．庇特(Phineas Pett)所建的巨大的“海上主权”号(Sovereign of the Seas)号(重建后被重新命名为“皇家主权”号Royal Sovereign)不仅装备着截至当时为止最完备的帆具，其中甚至包括最新式的顶桅帆(royal sail)，还在其三层炮甲板上配备了100门炮，甚至能在一个半世纪后，在法国***时代的英国舰队中占有一席之地。
海上主权号是英国第一艘圆弧船艉的似盖伦型船；法国与荷兰则保留了平的船艉，直到下个世纪才开始在船尾饰板下采用圆形的船艉。
图为十七世纪早期的荷兰浮鹿特小商船。
这个时期商船的样式也有改进。荷兰人发展出了浮鹿特(fluyt/flojt)小商船，它的船身在水线附近较宽，向上则陡然缩减。如此一来载货量不变，但较窄的上方船体则意味着可以少缴税金，因为当时的税是根据船的宽度缴纳的。
商船通常装备着一副完整的普通帆具，通常包括中桅帆，在较大型的商船上甚至包括上桅帆。商船上一般还有五花八门的火炮，虽然缺乏经常使用和船员的炮术训练使得它们不过聊胜于无。
当然也有例外，比如传说中的西班牙运宝大帆船(treasure galleon)，它们装载着来自加勒比海和菲律宾的的财富，驶回西班牙送入国王的金库。在这些重装配备的巨型武装商船旁边还有为数众多的护航军舰，军舰上有众多的士兵和精良的武备。
荷兰东印度公司也派遣强大的武装商船队到他们位于东印度(印度尼西亚)的领地，载回当地种植的珍贵香料。这些船只要装载众多的船员，因为航程很远，一程持续数月，死亡与生病的船员总是很多。防御海盗或者与敌对的海上势力对抗也需要更多的人。在战时，这类武装船只和战舰一样都会数量倍增。
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