日产 CEO 埃斯皮诺萨：CVT 变速箱仍有意义，但不会用在性能车上

4 月 25 日消息，据外媒 motor1 今日报道，日产没少被 CVT 变速箱困扰。2025 年，日产就与车主达成了一起集体诉讼和解，向 Maxima 和 Murano（直译为“西玛”“楼兰”）车主支付 300 万美元（注：现汇率约合 2054.1 万元人民币）赔偿，并为受影响车辆延长保修。

不过，日产并不打算彻底放弃 CVT。CEO 伊万 · 埃斯皮诺萨在日本横滨总部接受采访时表示，CVT 依然有适合的使用场景，尤其是小型车。“CVT 在小型车上仍然管用。对于轻负载车型来说，这种变速箱表现不错，覆盖到 C 级车没有问题。这项技术已经大有改善。”

从报道中获悉，埃斯皮诺萨同时也承认，CVT 不是万能方案。车越重，CVT 的适配性就越值得打问号。“我们也已经意识到，对于更重的车型应用来说，CVT 可能并不理想。所以在 E 级车上，我们改用了传统变速箱。”

报道指出，在新款 Murano 和 Pathfinder 上，日产已经从 CVT 换成了更成熟的 9 速自动变速箱。未来，奇骏等新车型大概率也会沿着这条路线走。

至于性能车，日产的态度更直接：别指望看到 CVT。埃斯皮诺萨说：“我不会给 Skyline 装 CVT。如果我要做一款价格亲民、但有运动感的车，我大概不会去做一辆更激进的 Sentra，而是会去做 Silvia。一辆真正买得起的跑车。”