《Project Motor Racing》深度剖析：油门响应模型

最初在2.0更新中针对特定车型类别引入，随后又进一步扩展，《Project Motor Racing》在油门响应与引擎行为模拟方面迈出了重要一步。这不仅是一项技术改进，更是车辆与驾驶员沟通方式的根本性变革。

为实现这一目标，我们分析了测量引擎如何根据油门输入产生扭矩和功率的真实世界数据。基于此，我们开发了一个近似模型，能在整个转速范围内紧密匹配这些行为。

真实引擎本质上是非线性的。在部分油门状态下，动力输出并不与输入直接成正比，这种行为会随着转速而变化。此前，引擎即使在轻油门状态下也能持续加速至红线转速——这并不反映真实世界的行为。

真实世界油门与功率曲线——注意输入与输出之间的非线性关系。

更新后的系统引入了油门输入与扭矩输出之间更精确的映射关系。这使得在低转速时响应更敏锐，并在转速上升时提供更渐进、可控的动力输出。

旧油门响应。我们的旧系统在约60%转速测试时产生类似这样的结果。

新油门响应：随起始转速而变化。

通过2.0更新，我们得到了更像这样的结果。你可以看到，50%油门输出在该特定转速下已经提供了超过70%的可用功率。在高转速时，它在一定程度上更接近线性，但总体上，你获得的功率百分比仍然高于油门百分比。这一切意味着，当你踩下油门时，动力来得更早、更敏锐，贯穿整个踏板行程。

该系统超越了千篇一律的模型。现在每个引擎都能表达其独特的机械特性，从宝马320 Turbo Group 5小型直列四缸引擎（配备比房子还大的涡轮增压器）慵懒的油门响应，到马自达RX-7 GTO自然吸气转子引擎的瞬时反应，再到GT500 EVO类别中现代车辆的动力输出。

涡轮响应示例：扭矩和功率随涡轮增压器转速上升而增长，与稳态对比。

油门响应示例：功率如何随油门输入渐进增长。

此图展示了油门响应如何随起始转速变化。橙色线代表2500转速，你可以看到25%油门在该低转速下已提供近60%的总可用功率。在高转速时，行为趋势在一定程度上更接近线性，但总体上，引擎仍然倾向于提供比油门输入百分比更大的功率百分比。在实践中，这意味着当你踩下油门时，动力在踏板行程中来得更早、更敏锐。高转速结果低于0%功率线是由于图表曲线平滑处理，但也告诉你，在低油门和高转速状态下你将获得引擎制动效果。

在赛道上，这转化为低转速下更强的响应、油门与加速之间更直观的连接，以及在管理牵引力时更大的控制力。平衡车辆变得更容易，特别是在弯道出口处。

亲自体验

即使在静止状态下，差异也很明显。让引擎加速并注意它响应速度有多快，以及你现在能多么精确地保持特定转速。同样的控制力直接延续到驾驶情境中。

以下类别中的所有对应车辆现已实现这一新油门响应模型。

• Group C

• GTO

• GROUP 5

• GT500

• GT500 EVO

• N-GT

• Porsche 992 Trophy

• AUS-V8 — Ford Falcon V8

未来更新将把此油门响应模型引入其他车辆。

这一新油门模型是2.0更新中更广泛努力的一部分，旨在改善车辆与驾驶员之间的清晰度和沟通。随着我们持续优化每个类别，该系统使我们能更好地表达每辆车辆的独特行为。

这是更具表现力的模拟的开始，每辆车不仅性能不同，而且感受也不同。