陈纳德回忆，他在南京上空，目睹过一场最惊人的一对一空战，就是一个苏联空军飞行员驾驶伊15双翼战斗机对抗1架中岛90式海军战斗机。

陈纳德写道：我看到了一幕令我终生难忘的空中格斗。一般情况下，空战是在几秒或最多几分钟之内便决出胜负，但这次战斗持续了30分钟，随着时间的推移，双方飞行员的生命都掌握在他们操纵杆的每一次动作上。那架日机飞进了苏机的圈子里，互相开始狗咬尾巴式地追逐着。日机越追越近，已经到了可以射击的位置，随着日机的第一次射击，那架苏机做了一个俯冲飞行，便躲了过去。日机随着也飞了下来，在它全速呼啸着俯冲的当儿，苏机突然做了一个横翻，摆脱了日机，并迅捷向他开火。这架苏联飞机，是我看到过的唯一一架可以一气呵成做完这些技巧的飞机。最后双方飞行员都用尽弹药，才中止了战斗。当那名苏联飞行员爬出机舱时，我正好在机场附近。他有六英尺高(1米82)，长着一堆乱蓬蓬的头发，像成熟的麦穗一样。他的衬衣被汗水打湿贴在了背上，看上去好像是刚从雨中归来，鲜血从腿上的一处枪伤中缓缓渗出。

由此可见，伊15战斗机和霍克3战斗机一样，水平面低速盘旋能力还是很强的，不亚于日机。

如果敌人本来就在高空高速，或者一旦发现伊15就立即高速爬升然后俯冲甚至高速加速飞走，伊15战斗机都是无可奈何的，毕竟速度相差太大。

最可怕的是，敌人如果使用爬升后俯冲攻击，打完就跑的办法，伊15战斗机根本无法反击，只能成为活靶子。

所以，伊15这种战斗机在1937年提供给中国的时候，已经相当过时了。

伊15战斗机本来是苏军的主要战斗机，在1936年西班牙内战中，被德军BF109战斗机的早期型号修理的很惨。苏军高层认为伊15已经过时，开始大量淘汰这种型号飞机。

苏德战争爆发时的1941年，本来占苏军战斗机一半数量的伊15战斗机，数量减少到还不到2成。实战中，证明它无法和德军新式战斗机对抗，所以不到2年就完全退出苏军战斗机的行列。

还算先进、却很难操纵的伊16单翼战斗机

1933年，波利卡尔波夫也意识到双翼战斗机的局限性，也就是速度绝对无法超越450公里/小时的极限。

这样的飞机，显然是难以胜任未来空战的。最低程度，敌人就算打不过你，只要看到你就加速逃走，你干瞪眼却追不上。

波利卡尔波夫在伊15的基础上，参考美国“格兰维尔小蜜蜂”竞赛飞机的结构和设计，于11月推出了伊16的原型机。

从外型上来说，伊16战斗机几乎和格兰维尔小蜜蜂一模一样。

图5：上图是伊16的原型机，小蜜蜂。大家对比一下，两种飞机的外形非常相似。看来苏联的航空科技还真的是很落后，只能山寨美国的二流飞机

图6：伊16战斗机

这款飞机采用了一些先进技术，如悬臂下单翼构造和收放式起落架，还有从西方购买的功率强大的新式发动机。不过，由于苏联航空技术的落后，该飞机仍然使用了很多老式技术，比如半开放式座舱，双翼飞机残余结构，木质硬壳结构等等。

要知道，当时先进的单翼战斗机，普遍采用了全新的单翼结构设计，不像伊16战斗机还留有双翼战斗机的结构特点。伊16的机体设计不成熟，导致高速飞行时阻力较大，影响了机动性。

同时，所有新一代单翼战斗机全部使用了全金属结构，这样可以有效提高飞机生存能力，同时减轻飞机的重量。但伊16战斗机没有，只有机体部分骨架为铝管，一说是因为苏联缺乏铝资源。

至于新一代飞机都采用了全封闭的机舱，可以有效抵御恶劣环境，也可以飞的更高。但伊16战斗机早期还采用半敞开设计，据说是防止影响飞行员视线，后来才全部换为封闭式。但全封闭机舱又因为苏联玻璃工艺低下，导致非常容易磨损和刮花，严重影响飞行员视线。

就武器装备上来说，伊16战斗机和伊15战斗机一样，装备2挺7.62毫米机枪，火力很薄弱。

以上的缺点都不算致命，伊16最可怕的在于操纵性很差。

它采用的单翼设计虽然比较先进，但由于技术不成熟，导致飞机操纵性非常不好。发动机安装在机头，由于功率很大，导致飞机几乎时刻都在震颤。

震颤也许对于驾驶不算什么，但却很大程度影响射击的精度，不是一个稳定的射击平台。战斗机最终的目的是要击落敌人，不能打得准，再好的机动性也是白搭。

更可怕的是，在飞机突然紧急俯冲或者翻转的时候，发动机会发生剧烈震动，严重影响飞行员的控制和射击。同时，此时飞机的机动速度会出奇的快，几乎要失控，经常会产生尾旋。

伊16战斗机诞生以后，为了向西方炫耀，苏联挑选最优秀的5个飞行员组成特技飞行队(红队)，参加了包括五一大**之内的众多大型活动。只是伊16的操纵很有问题，即使精选最厉害的飞行员，也不代表就不会出事。

1935年5月，红队特技飞行员休珀卢恩驾驶的一架伊16战斗机飞行时候突然失控，飞机在机场附近坠毁。虽然苏联机场消防队立即扑灭了大伙，救出了飞行员，但休珀卢恩身负重伤，留下终生残疾。

8月，另一个特技飞行员叶乌舍耶夫也出了事。他没这么好运，机毁人亡。这样的事情还有很多。

1937年，苏联援华空军第一大队长库尔秋诺夫，率领第一批伊16战斗机从新疆飞往南京时，于甘肃附近因为飞机失控而坠毁牺牲。大队长职务，被迫由副队长普诺科菲耶夫继任。

最优秀的飞行员尚且如此，普通的飞行员就更不用说了。

除此以外，苏制飞机还有个共同的弱点，就是制造比较粗糙，仪表设备简陋，记载辅助设备落后。

以老式伊15战斗机为例，连最基本的无线电台都没有安装，导航设备只有罗盘。战斗中多次出现，伊15战斗机和地面无法联络，导致意外损失的情况。明明日军已经在轰炸机场了，伊15战斗机仍然不知道战况，还要在机场降落，结果被一同炸毁。或者明明附近战友已经遭遇敌机群，近在咫尺的苏制飞机却就是不知道，接二连三被敌机偷袭击落。

至于稍微先进一些的伊16战斗机也好不到哪里去。一般一队飞机只有一架有无线电台，其余飞机只能接收信息，不能发出信息。其实，安装无线电台不需要多少钱，不装备主要还是技术原因和战术上的不重视。

虽然有着种种的缺点，尤其是操作困难，但伊16战斗机仍然有着两个非常重要的优点，就是它的速度很快，垂直机动性很好。

卖给中国的伊16-6战斗机的最高速度，达到440公里/小时，比伊15和霍克3高出60～100公里，也就是近四分之一，不亚于日本的主力战斗机。

爬升和俯冲速度上，伊16战斗机也大大强于伊15和霍克3，和日本的96式和97式战斗机基本一致，不再是逊色一筹了。它爬升到5000米高空，只需要5分钟。

自然，由于设计的缺陷，以及比日本战斗机稍重，伊16战斗机的水平盘旋能力有相当的下降，明显弱于伊15战斗机和轻便的日本飞机。如果低速盘旋对抗，伊16战斗机就不是日本战斗机的对手了。

就综合性能上来说，伊16战斗机比伊15战斗机要高出一大截，只要不轻易做水平面盘旋，它的速度、垂直机动性、火力、防御能力大体和日军96式和97式飞机差不多，顶多是略差一些。

伊16战斗机是一种过渡性质的单翼战斗机，在1935年前后算是比较先进的战斗机，但到了5年后的1940年就属于相当落后的战斗机了。当时军事飞机就是这样，零式战斗机于1940年诞生时极为厉害，打的美军找不到北。但4年后就只能作为自杀机使用，根本不是美军先进战斗机的对手。不过，伊16是苏军第一款单翼战斗机，也曾经是苏军的骄傲。

图7：游戏《战争雷霆》CG画面，中国空军伊16战斗机

2.18武汉大空战

1938年2月18日，中日两军终于在武汉上空发生了苏军参战后的空中大战。

此战完全称得上是峰回路转：国军先是处于绝对劣势，然后和日军旗鼓相当，最终完全压倒日军，反败为胜。

2月18日凌晨，直到12点45分，武汉附近的人肉雷达网，才明确听到了日军飞机发动机的巨大噪声。当时日军飞机已经迫近武汉十几公里距离了，马上就到达武汉了，战机已失。就算国军飞机可以在很短时间内起飞，等他们升空时，日军飞机已经到达武汉上空了。计划中的以逸待劳、居高临下伏击日军飞机也就无从谈起。

国军控制指挥官立即下令起飞迎战，在武汉地区的国军战斗机第4大队下属3个中队全部起飞。第4大队战斗机总数有29架，加上苏联飞行员驾驶的飞机，本来数量是在日军护航的26架战斗机之上的。

没想到因为地面预警和指挥工作不力，导致不但没有取得数量的优势，还陷入绝对的劣势。三个中队分别驻扎二个机场，这二个机场有远有近，三批飞机只能陆续赶到武汉上空。

其中离武汉最近的汉口机场的第23中队11架老式伊15战斗机，在四大金刚最后一个——李桂丹大队长的指挥下，迅速起飞。

图8：图中编号2101的伊15战斗机为李桂丹座机