尽管西线的德军飞行员认为英美等国的空军素质远远高于苏军，且装备远远优于苏军，不断地抱怨东线的同胞是因为苏军素质太差才创下的100架甚至200架击坠数这种战绩。尽管如此，威森贝格在面对西线盟军时仍显得技高一筹，在六周时间内他便击落了25架英美等国的战机。1944年7月25日，威森贝格在其第375次战斗任务中用时两分钟击落了两架英军的喷火式战斗机，使他突破了200大关。同年秋天，威森贝格的部队改编为第四战斗机联队第四大队，仍然在西欧作战，而在12月1日威森贝格则被调任接管第七战斗机联队第一大队，这也是率先实装Me262喷气战斗机的部队。但由于Me262的数量稀少以及恶劣的环境使得整个JG7列装工作十分缓慢，甚至在1944年最后两个月许多飞行员仍没有战机可用。

由于列装Me262的JG7并未按照戈林的意愿投入作战，致使戈林将原JG7联队队长免职，并由威森贝格接任其职务，而第一大队队长则由埃里希·鲁道夫接任。上任不久，威森贝格便开始着手进行整顿，并很快出现成效。由于原本的第三飞行大队设备和人力资源最为充足，二月初便开始已中队规模集体出击。但此时威森贝格面临的不仅仅是Me262的不足，更严重的问题则是熟练的飞行员不足。

(威森贝格的座驾)

早在1944年年初，德军飞行员受伤及阵亡的数量就远远超过补充的人数，虽然JG7从许多联队中抽调精英来驾驶Me262，但由于飞惯了活塞式战斗机的他们突然换装喷气式战斗机显得非常不适应，损失依然严重。

虽然Me262的速度较P-51等战机望尘莫及，但盟军在重新布置防御战术，将战斗机等布置在较高空域，待Me262出现后P-51俯冲而下，缩短与Me262的速度差，而Me262一旦做出转弯或爬升机动便给了盟军的活塞战斗机以可乘之机。此外还有一些执行“捕鼠行动”的盟军战机埋伏在德军机场附近，对降落中的Me262进行攻击，甚至有时会对跳伞的飞行员进行扫射。

(JG7联队队标和其座机)

JG7的飞行员们明白即使Me262全部列装也不会对战局产生什么明显的改变了，这个时候的奋战也不过是在尽自己的本分而已。1945年3月开始，JG7在400次作战任务中共击落了108架四引擎轰炸机、1架蚊式战机与22架战斗机，但这些战绩也仅仅是盟军随便一次轰炸任务的零头罢了。相反，每次空战任务JG7将付出大量的人员和设备损失，许多有经验的中队长大队长纷纷负伤、阵亡，甚至威森贝格的老上司——艾勒少校，由于提比茨号战列舰的灾难而丢掉了JG5联队长职务甚至被判处徒刑之后，在威森贝格不断奔走下才将这位和他共同授勋的老上司重新招至麾下，在1945年4月6日驾驶战机直接撞向美军轰炸机而殉职，而威森贝格更是目睹了这一场面。

最终，JG7一共击落了近500架敌机，虽然无法扭转战局，但仍在战史上留下了重要的一页。

战后，威森贝格少校转行成为了一名赛车手，而这位身经百战屡屡生还的空战专家不幸于1950年6月10日因赛车车祸丧生，享年36岁，以208架的战绩与他的好友海因里希·艾勒少校在德国空军中一同并列第十