用《飚车》最资深测试员的话来说：“CTR-S6的确是好车，够爷们！但是，在测试它的过程中，我却经常觉得迷惑，这车的脾性，太不容易掌握了。这才是真正的名驹，难以驯服。”

　　是的，CTR-S6是一辆好车，经过一周的测试，测试员们对这样的结论已经一致认同。但是，用CTR-S6，却不是每个人都能够轻易跑出最好的成绩，与阿波罗等车的容易上手不同，CTR-S6，高手驾驭它，可能笑看风云；而普通人想完全驾驭它，却得付出更多的努力。

　　下面摘录一段我们测试员的测试日记，也许能让大家更多地了解CTR-S6：

　　“经过一周的测试工作，我逐渐对CTR-S6有一些了解，但我觉得还不够，不像以前的车那样，我很快就能跑出纪录来，因为它的潜力我无法用平常的方法挖掘出来，而需要精心的调试配件，需要根据自己的习惯来。配件是否达到最佳效果，直接影响成绩——大家都知道十色霓虹是一条中高速赛道，我们一般采用81扭力的配件，那81扭力对于CTR-S6来说，真的是最佳扭力了吗？从CTR-S6这辆车来看，最佳扭力不是81而是83；再举一个例子吧，弯曲草地我们也一般用的81扭力，但CTR-S6如果用79扭力效果会更好，总之，增加大扭配件，会增加直道速度，但会失去抓地力，过弯速度就会受到一定的影响，根据自己的习惯、不同的赛道来精心地调试配件，跑好CTR-S6只是一个时间的问题，如果能达到人车合一的境界，我相信中韩对抗赛的大门离你不远了。

　　为了让CTR-S6的性能更适合竞技用车，中方韩方联合对韩服CTR-S6原车的性能作了大幅度的修改，现在CTR-S6的性能已经逼近韩服最顶级的车辆，当然，驾驭难度也随之提升。为了让CTR-S6能够符合预期的设计要求，一周以来，中方韩方都几乎是在日以继夜的工作，性能、价格、每一个细节我们都反复考量。而直到昨天，CTR-S6才最终成为CTR-S6。

　　这是一个完美的结果。

　　另外从产品部韩方接口负责人那里打听到，这次的CTR-S6是针对第三届中韩对抗赛推出的系列车之一。在此预祝各位玩家在第三届中韩对抗赛跑出好的成绩，为国争光！”

　　CTR-S6，复杂，霸道，如同真正的男人。

　　阿波罗的柔顺，波赛冬的平直，衬托出了CTR-S6的沧桑。

　　谁才能真正驾驭CTR-S6呢？

　　
　　与人飚车，其乐无穷！