李斌：车辆超重存多重隐患 不会为了省钱上100度磷酸铁锂电池

近年来，中国市场大三排新能源SUV层出不穷，目前最大的尺寸已经超过5.4米，同时由于各家都在卷纯电续航，动力电池容量也是不断增大，甚至出现了150度的版本。

如此导致一辆三排座SUV的重量水涨船高，超过3吨已经不算是稀奇事，然而在蔚来汽车董事长李斌看来，这样的路径其实非常不妥。

李斌称，中国新能源车的消费税跟重量和车的大小是不挂钩的，所以基于现在税的方向，大家在技术路线选择方面是比较容易把车做大。

“现在其实把车做大的BOM成本是比较低的，好的车做大10厘米，可能就1000块钱，如果是便宜的车可能就七八百块钱，所以把车做大这件事情本身，客观来说，没有什么技术含量，只是把车做大。同时从消费者的角度来讲，同样的钱，很多还是乐于选择大车。”

不过李斌认为，蔚来并不是简单的把车做大，主要还是看不同市场用户的需求。

他拿乐道L90举例，称这款车就是一个大三排的黄金尺寸，更多还是看技术创新怎么能够把轻量化、空间的效率做出来。

“所以，大家如果去比，我觉得到今天为止，L90的5145车长，它的空间效率甚至于比很多5.3米、5.4米车的空间效率都都要高。”

至于为何如此，李斌称是因为蔚来整车的集成技术、轻量化技术各方面的一个体现。

据其介绍，即便是乐道L90加了一些配置，但整车重量在2.3吨，就是2300公斤，只比老款增加了50公斤，“不管是插混、增程，还是纯电，我们平均要比它轻300公斤左右，这里面其实做了非常多的取舍。”

他继续举例称，L90用的是85度三元锂电池包，只有400多公斤，如果只是为了省钱就搞100度电的磷酸铁锂电池，甚至110度，可能比这个（85度三元）电池还便宜，但是它会重很多。

“重很多这件事情，它也是一个短期内没什么感知的事情，但时间越长，它就完全不一样了，因为很多关键机械件长期的疲劳、寿命，到九年、十年，甚至更长的时候，就完全不一样了，这些可能短期都看不到。还有操控、制动这样一些安全方面的事情，可能跟车重都是紧密相关的。”

除了车辆本身外，李斌还谈到大车队道路的负面影响：

“虽然我们也有很多大车，但是我也要提这件事情，我觉得（大车）对马路的影响是2的4次方的关系，也就是说如果我这个车是你重量的1.2倍，基本上我对马路的破坏大概是3倍左右，这个事情，你说车在马路上开一开有什么感觉吗？没有什么感觉。但是，那么多车在马路上跑，就有这个问题。”