超豪华汽车集体后悔电动化：还是得有发动机轰鸣声

去年至今，越来越多的超豪华汽车后悔了，法拉利、兰博基尼、宾利、保时捷、阿斯顿・马丁等纷纷下调纯电目标、推迟纯电项目、重押燃油与混动。

法拉利在2022年规划到2030年纯电销量占比40%、混动40%、燃油20%，去年10月修正后纯电占比20%、混动40%、燃油40%，也就是“纯电目标砍半，燃油占比翻倍”，同时放缓首款纯电Luce研发，2028年前不推第二款纯电，并优先保障V12燃油与混动盈利。

兰博基尼今年2月官宣终止Lanzador纯电GT量产计划，改为插混并推迟至2029年，取消下一代Urus纯电版，未来产品线全面聚焦插混+V8/V12燃油，其CEO直言：核心客户对纯电超跑几乎零兴趣，纯电研发是 “不负责任的昂贵嗜好”。

宾利在2024年底就将 “2030年全系电动化” 推迟至2035年，去年亏损为2024年近3倍，净债务达15亿英镑，今年2月全球裁员20%（约 1200 人），关闭德国零部件工厂，主力车型（添越、欧陆 GT、飞驰）换代后保留纯燃油版，重点满足中东、北美市场。

保时捷取消纯电旗舰SUV K1 项目，改回燃油/插混平台，搁置纯电718 Boxster/Cayman计划，下调2030年电动车销量占比目标，并投入31亿欧元延长燃油车生命周期，

阿斯顿·马丁今年初全球裁员约20%，取消原定纯电车型计划，与新势力Lucid的电动化合作重新谈判，转向混动+燃油双轮驱动。

之所以这些超豪华汽车品牌纷纷后悔电动化，是多种原因共同作用的结果，其中最直接的当属富豪不买账，造了卖不出去，彻底砸手里，而且前期投入巨大，根本收不回成本，最终，它们还是认为超豪华品牌车必须得有发动机的轰鸣。