24小时耐力挑战跑了4264km！官方揭秘新一代小米SU7硬核实力

昨日，小米汽车公布称，新一代小米SU7 Max测试车达成连续行驶24小时耐力挑战，总行驶里程4264km。

这一成绩超越了2019年保时捷Taycan创造的3425km和2024年奔驰纯电CLA创造的3717km的里程纪录，这背后又有什么硬核科技？小米汽车官方进行了解析。

首先需要弄明白什么是“24小时耐力挑战”，它指的是车辆在24小时内以超高速、连续多次快速充电的方式持续行驶，挑战所能达到的最长行驶里程。

不仅要求车辆要拥有强大的动力系统，更要确保三电，散热等关键零部件在长时间高负荷的运转下，仍然能够保持机械耐久、软件稳定，“相当于持续用百米冲刺的时速，跑完一场马拉松”。

电驱系统

在24小时内，全程换人不换车，想要行驶里程越高，行车时速就要越高，最终，新一代小米SU7 Max持续保持240km/h的超高速行驶，甚至已经超过同级大部分车型极速。

新一代小米SU7 Max升级“小米超级电机V6s Plus”，最高转速由21000rpm提升22000rpm，既能保证强加速，也能保证持续高极速。

240km/h高速行驶时，电驱系统持续以超过额定功率35%、单次时间超25分钟左右，累计时间超18小时左右的高功率输出，长时间保持18000rpm左右的转速，就算在挑战后半程，动力输出也不打折。

散热系统

在24小时连续超高速行驶，电池反复充放电的同时电机也要持续大功率输出，散热能力则成为保障车辆稳定行驶的核心防线。

新一代小米SU7 Max升级小米SU7 Ultra同源的热管理系统，这套系统配备45cc压缩机、28kW电驱散热系统、双400W散热风扇，还有总功率330W的水泵，可以全方位保障散热能力。

针对电驱系统，采用主动立体油冷设计，即使电机持续以18000rpm左右超高转速运转，全程温度也可以控制在110度以内，远低于功率降额边界，不用担心性能衰减。

针对电池系统，则采用双大面液冷设计，换热面积达到8㎡，在连续140kW放电、400+kW充电的高强度工况下，电池也能保持稳定运行，不出现过热、衰减现象。

空气动力学

延续极致低风阻想要提升高速续航、减少能耗，超高速行驶过程中降低风阻同样非常关键。

新一代小米SU7延续了优秀的空气动力学设计，能让车辆在240km/h行驶时，能耗相较于小米YU7降低15.9%。

拥有9组真风道、18个真风口的空气动力学设计，包括主动进气格栅、前保制动风道、前保气道、前翼子板气道、后保气道等，能高效导流空气。

28度前风挡倾角与17度溜背角度，构成气流切入与分离的黄金平衡点，能让顶部气流与侧面气流同时抵达尾部并同时分离，形成更小且平衡的尾涡，单这一项设计就能降低风阻10counts。

鹅卵石型激光雷达造型、水滴型无边框后视镜、低风阻轮辋等12处造型细节优化，总共优化风阻55counts。

4挡可调的智能电动尾翼，收起时可以实现最低风阻，展开到25度时又能提供最大130kg的下压力。

电池系统

大容量、超快充想要在24小时耐力挑战中跑出更优异的成绩，大电池和超快充缺一不可。

新一代小米SU7 Max搭载了101.7kWh的大容量电池，CLTC续航能达到835公里，即便是240km/h超高速，仍可行驶181km。

同时，充电速度也全面升级，其中Max车型升级为最高可达897V碳化硅高压平台，15分钟最快补能CLTC续航 670km，从10%充到80%仅需要12分钟 。

再加上5.2C的峰值充电倍率，每次进站充电平均只需要8-10分钟，大大减少了充电耗时。