谁是二战坦克歼击车之王者?德军猎豹VS苏军SU100
说到二战最强坦克歼击车，军迷和《战争雷霆》等军事游戏的玩家会有很多种答案。比如德国的四号坦克歼击车、“费迪南”、“猎豹”、“猎虎”等一众著名的德系坦克歼击车，甚至憧憬那些纸面上的设计方案。而俄粉也会举出更多的型号，诸如SU-76、SU-85、SU-100、SU-122、ISU-152等等。至于美国的坦克歼击车，也有M18“地狱猫”、M36“杰弗逊”、T-28/95等。应该说，***直到二战结束都没有搞清楚坦克歼击车的真谛，当然对于空中力量至上的美国陆军来说(二战中美国只有陆军航空兵和海军航空兵，没有空军，所以空中力量和地面部队的协同非常紧密)，什么坦克歼击车都是浮云，不如“**瓶”P-47战斗机的火箭弹厉害。因此，在评价二战最强坦克歼击车时，大家往往都从苏联和德国两家中来选择。
图片1：SU-100坦克歼击车与二战诸多坦克歼击车
当然，要当最强坦克歼击车也没有那么容易。从纸面上来看，装有128毫米坦克炮的德国“猎虎”重型坦克歼击车和苏联装有152毫米巨炮的ISU-152算是威力最大的。但是，“猎虎”那令人生畏的巨炮和厚重的装甲导致机械性能极差，而少得可怜的产量更是无法对战局产生什么影响。而苏联的ISU-152虽然被称为“动物杀手”，那门152毫米巨炮发射的榴弹可以把敌人坦克砸成零件状，数量上也不少，不过说实在的，ISU-152在现实的二战中更多的还是被用作自行榴弹炮来执行任务，并不是纯粹意义上的坦克歼击车，而更接近于大口径的突击炮。
图片2：ISU-152自行火炮拥有152毫米巨炮，但却不是严格意义的坦克歼击车(战争雷霆)
其实，要说二战中最强，血统最纯的坦克歼击车，我想最符合的还是苏联的SU-100坦克歼击车和德国的“猎豹”坦克歼击车。这两种车型外形结构相似，都是在本国优秀的中型坦克基础上研制的，都采用大倾角设计的前装甲板，都采用无炮塔前置战斗室设计，都装备了长身管大口径高初速的坦克炮，都具有较好的战术机动能力。那么到底谁才是二战最强坦克歼击车呢?且看下面分解。
图片3：德国“猎虎”坦克歼击车(战争雷霆)
应急产品SU-85
1943年1月，苏军在列宁格勒缴获了1辆德军的“虎”式重型坦克，经测试，苏军普遍装备的F-34(T-34/76中型坦克安装)和ZIS-5(KV-1重型坦克安装)型坦克炮只有在近乎自杀的距离上才能击穿它。而改用榴弹炮的话，M-30型122毫米榴弹炮在使用HEAT(高爆反坦克榴弹)后是能击穿“虎”式坦克前装甲的，但是极低的射速和弯曲的弹道却并不是反坦克的好选择。最后发现经过大量比对试验，发现85毫米的52-K型高炮和122毫米的A-19型榴弹炮可以对付“虎”式坦克。为此，彼得洛夫设计局被指定利用52-K型高炮来开发一种新型的坦克歼击车。
图片4：SU-85坦克歼击车
在此之前，该设计局已经将A-19榴弹炮和T-34坦克底盘结合，研制成功了SU-122型自行火炮。这是一种类似于突击炮的自行火炮，主要用于打击敌方坚固阵地和建筑。1943年5月5日，彼得洛夫设计局开始在SU-122基础上，换装在52-K型85毫米高炮基础上研制的新型反坦克炮。同时，TzAKB设计局也在以SU-122自行火炮为基础，换装新的85毫米S-18型反坦克炮。这种炮最初是为KV重型坦克设计的，在对火炮防盾等细微改进后，S-18火炮被交付给了Uralmash工厂。
最后Uralmash工厂决定了两种不同的型号。第一种称为SU-85-1，使用标准的SU-122车体，不过安装了新的火炮防盾，最初设计了并列机枪，最后由于车内狭小的空间被取消。第二种称为SU-85-IV，也是基于SU-122，不过在前部做过一些改进。这两种型号都装备了85毫米的S-18坦克炮。而彼得洛夫设计局安装有D-5S型85毫米火炮的试验型也面世了。
图片5：SU-85的历史照片
在比较测试中，彼得洛夫设计局的车型显示出其优越性，经过改进后称为SU-85-II。最终SU-85-II被正式命名为SU-85型自行反坦克炮，也就是坦克歼击车。该车外形与SU-122相似，采用T-34中型坦克的底盘，取消了旋转炮塔，而采用前置的固定战斗室，以便搭载更大口径的火炮。最初的SU-85安装有车长的装甲舱盖，后来改成了一个标准的车长指挥塔(和T-34/76的1943型一样)。后期的型号还改进了观测装置，乘员可以全方位观测。
该车战斗全重29.2吨，车长8.15米，车宽3.00米，车高2.45米，最大速度公路50公里/小时，越野速度37公里/小时，最大行程公路358公里，越野290公里。乘员5人，安装了一门85毫米的D-5SMod.1943型反坦克炮，备弹42发，装甲厚20-55毫米，爬坡度29°。
图片6：强渡第聂伯河战役中开火的SU-85坦克歼击车
1943年9月，在强渡第聂伯河战役中，苏联红军首次使用了SU-85坦克歼击车。良好的性能使其在苏军中十分受欢迎。1944年夏季攻势中，苏军装备SU-85的第1021自行火炮团摧毁了100多辆德军坦克。近卫第1坦克集团军的一名指挥官在报告中说：“新的坦克歼击车在整个战役中对我们的装甲部队进攻起到了关键性的作用，对敌军坦克构成了巨大的威胁。它们拥有良好的装甲防护，装备的火炮可以远距离杀伤目标。同时，新的坦克歼击车在防御中也表现出色。”
但库尔斯克战役之后，苏军对战场上残存的德军“费迪南”坦克歼击车与“黑豹”式中型坦克残骸进行了调查，并试验了苏军当时所有装备的火炮穿透力。发现刚装备部队不久的SU-85坦克歼击车在中长距离上无法有效击穿德军的新型坦克装甲车辆，而在这个距离上却很容易被德军击毁。总之，苏军认为85毫米火炮仍然显得威力不足，而安装有同样85毫米火炮的T-34/85已经开始装备部队，在这样情况下SU-85显得就有些鸡肋了，按照坦克歼击车火力升级的原则，苏联开始寻找新的大威力火炮，以替代SU-85上面的D-5S型反坦克炮。
图片7：SU-85坦克歼击车(战争雷霆)
装着海军炮的SU-100
1943年12月28日，苏联坦克工业部要求Uralmash工厂设计一种基于T-34坦克底盘的，装备100毫米S-34型火炮的新型坦克歼击车。根据这道命令，将改变焊接和装配结构，并使用扭杆悬挂装置，战斗全重增加了3.5吨。尽管如此，火炮设计中心仍然坚持应装备S-34型炮。另外，工厂方面也在F.F.彼特洛夫领导下开始设计新的100毫米坦克炮，新型炮基于海军的100毫米的B-34型炮。新型炮基本型号定名为D-10，坦克型的为D-10T，而坦克歼击车型的为D-10S，这两种型号仅有很小的区别。D-10型炮要比S-34型炮轻，而且可以不需要很大的改动就能够安装在车体内。
1944年3月3日，D-10型火炮的最初原型炮通过了工厂的一系列测试，并被安装在改进型SU-85的车体内进行进一步测试。1944年3月9日至27日，新的坦克歼击车进行了1040次射击试验以及864公里的行程测试，最终定型为SU-100，并被命令大量生产。经过比较测试，证明了SU-100的技术和战术特性可以保证在1500米的距离上击穿德国“黑豹”中型坦克和“虎”式重型坦克的任何部位装甲，而在2000米的距离上可以击穿“费迪南”式坦克歼击车的侧装甲。
图片8：SU-100坦克歼击车
SU-100的车体取自SU-85，它的前装甲从45毫米增加到75毫米。新的车长指挥塔安装在车顶，还装有MK-IV观测仪，另外还安装了一对通风器便于排出车内浑浊气体。总的来说，72%的部件是和T-34通用的，4%的部件是取自SU-122，7.5%的部件和SU-85通用，只有16.5%的部件是新的。
100毫米长身管的D-10S型炮配备有18枚BR-412B型穿甲弹，15枚OF-412型破甲/***。射击初速为895米/秒。BR-412B型穿甲弹制造技术很复杂，成品不良的质量直接导致了穿甲性能的减低，炮弹上的问题延迟了SU-100批量生产的时间。SU-100生产在1944年7月的时候暂时被延迟，作为弥补，一种装备85毫米D-5S型火炮的SU-100被投入生产，这种型号被称为SU-85M。它的前部装甲比一般的SU-85要厚，有75毫米。这种型号一直生产到1944年12月，此时正式版的SU-100开始投产了。
由于SU-100强大的火力以及良好的机动性，这种坦克歼击车可以在很远的距离上击穿德军坦克的前装甲。它的穿甲弹可以在2000米的距离上垂直击穿125毫米的装甲，1000米的距离上几乎可以将所有型号的德军坦克和装甲车辆摧毁，这种火炮的射速为每分钟5-6发。
SU-100具有一个经典的设计，前部有一个安装有D-10S炮的战斗室，引擎和传动系统则在后部。传动室内有两个油箱和一对空气过滤器，它的行程达到了310公里。坦克控制、火力、弹药、无线电，以及前部油箱都被安置在战斗室内，SU-100的驾驶装置完全是取自T-34。自1944年12月起到1945年战争结束，SU-100一共制造了3037辆。
图片9：SU-100坦克歼击车(战争雷霆)
1944年12月，一些苏军的自行火炮团和旅开始装备SU-100。每个团装备4组，每组5辆。其中1辆SU-100/T-34为指挥车，而一个自行火炮旅则装备有65辆SU-100。1945年1月8日，SU-100首次在匈牙利参加战斗，1945年3月在巴拉顿湖反击战中，SU-100被苏军大量使用。SU-100在苏军中一直服役到上世纪70年代，华约组织以及亚洲、非洲和拉丁美洲的很多国家军队都装备过SU-100。二战后，SU-100在中东战争，安哥拉冲突中都被使用过。最近的一次曝光是在2015年底的北也门内战中，交战一方竟然把老古董的SU-100给开了出来。
德意志坦克杀手“猎豹”
与SU-100能够相提并论的是德国的“猎豹”坦克歼击车。该车采用了“黑豹”式中型坦克的底盘，保留了原车的动力装置和低矮车体，增加了一种新的战斗室上部结构。该车由克虏伯公司于1942年1月开始设计，11月16日制成全尺寸模型。1943年10月20日，在阿利斯试验场向希特勒展出样车。获得批准后，于1943年12月17日定名为“猎豹”坦克歼击车，编号为Sd.Kfz.173。1944年2月，正式投入生产，到1945年3月，共生产了392辆。因此，从时间上来说，“猎豹”的研制生产要早于苏联的SU-100，但产量明显不足。
图片10：“猎豹”坦克歼击车(战争雷霆)
单从外形上看，“猎豹”坦克歼击车的前倾斜甲板一直延伸到顶部，由于其基型(“黑豹”坦克A和G型)的底盘略有不同，使其前后生产型的外观特点也有所不同。“猎豹”坦克歼击车在很多方面具有“黑豹”坦克的特征，但它的火力比“黑豹”坦**，它装的是Pak43型L/71式88毫米火炮，且身管长度和“虎王”坦克一样，说明它的火力可以和“虎王”坦克媲美。“猎豹”坦克歼击车可以在2000米的射击距离上击穿除苏联IS-2重型坦克外所有红军坦克的装甲。
由于“猎豹”坦克歼击车并不多的数量，使其在德军手中非常珍贵。德军规定，“猎豹”坦克歼击车只允许用来执行反坦克作战任务，由集团军指挥。这和苏联人SU开头的战车既能打坦克，又能打工事是不同的，其主要原因还是数量太少，只能把它当作重要的反坦克武器来使用的。
“猎豹”坦克歼击车的机动性能也不错，最大速度达到55千米/小时，行程显得小了一些。正面装甲厚度与“黑豹”坦克一样，为55°倾角的80毫米装甲，折算下来有上百毫米的抗穿甲能力，可以抵御绝大多数盟军坦克的正面攻击，甚至是IS-2坦克都无法有效地在较远距离击穿其正面装甲。而它惊人的火力可以在2000米轻松击毁绝大部分的盟军坦克。
图片11：“猎豹”坦克歼击车(战争雷霆)
总体来说，"猎豹"坦克歼击车性能相当不错。但是由于它的生产数量有限，装备德军的时间较晚，根本无法阻挡在数量上绝对占优的苏联红军和盟军的坦克。不过论性能来讲，猎豹坦克歼击车是二战德军最成功的坦克歼击车之一。
二战最强坦克歼击车PK
二战最**击坦克的桂冠，其实只有两个争夺者：德国“猎豹”坦克歼击车和苏联SU-100坦克歼击车。这也难怪，德国“黑豹”式中型坦克和苏联T-34/85中型坦克并列获得当时本国二战最佳坦克的美誉，基于上述底盘的“猎豹”和SU-100坦克歼击车自然不同凡响。
先来比较一下火炮的威力。纸面上看，“猎豹”坦克歼击车使用的88毫米口径71倍身管超长加农炮，炮口初速每秒1010米，1000米距离上可以击穿60°斜角的165毫米装甲，2000米以外可以击穿60°斜角的132毫米装甲。而SU-100坦克歼击车使用的100毫米口径54倍身管加农炮，炮口初速每秒880米，1000米以外可以击穿60°斜角的装甲135毫米，2000米以外可以击穿60°斜角的装甲100毫米。显然，“猎豹”的长身管88毫米坦克炮更加优秀。但是，在实际战斗中，这两种火炮应该属于同一级别，而且德国火炮有威力富余太多的问题，也就是说根本没有必要这么好，反而造成了制作工艺复杂，产量上不去。
图片12：***的“猎豹”坦克歼击车
再来看看装甲防护。“猎豹”坦克歼击车正面是为55°倾角的80毫米装甲，侧面60°斜角的50毫米装甲。SU-100正面和侧面装甲的斜角近似猎豹坦克，厚度则为75毫米和45毫米，稍逊一筹，但也还算不错。
机动性方面，“猎豹”坦克歼击车重46吨，一台汽油发动机功率700马力，推重比15.2马力。SU-100坦克歼击车重31吨，一台柴油发动机功率520马力，推重比16.8马力。SU-100的动力明显强过“猎豹”，加上柴油机的油耗远远低于汽油机，机动性比较SU-100显然更好更可靠。
此外，在隐蔽性上，SU-100仅2.25米高，而“猎豹”高2.72米，几乎多出了50厘米。实战条件下，SU-100比“猎豹”的目标小得多，更难发现瞄准，因此战场存活能力就更强。
最后是所有德国坦克的软肋——数量。392辆猎豹坦克对比3037辆SU-100，这样的数量劣势是任何性能优势都无法弥补的。因此，德国人造出了二战中技术性能最好的坦克歼击车，而苏联人则造出了综合性能最强的SU-100坦克歼击车，并用其赢得了这场伟大的卫国战争。
图片13：SU-100坦克歼击车生命力持久
