图1：游戏《战争雷霆》中的**空军野马式战斗机

1945年1月17日，日伪在**最核心的城市上海，突然遭受中美联合空军的打击。值得一提的是，此次中美联合空军没有出动轰炸机，仅仅出动了16架战斗机。经过1500公里的飞行，它们突然出现在上海机场上方，将成排的**飞机扫射摧毁在机场上。

此时日本在**已经没有什么老练的飞行员，但还是有一些年轻气盛的新手菜鸟。他们冒着我军机枪扫射冲到跑道山的时候，突然发现了中美联合空军战斗机的型号。这群武士道精神十足的日本飞行员，瞬间被吓破了胆。他们根本没有敢于登机作战，而是四散奔逃。于是，整整70架各种飞机被中美联合空军轻松扫射摧毁，还连带击毁了刚从****************中国**飞来的3架大型轰炸机。为什么日本飞行员不敢迎战?因为他们知道只要一升空就是必死无疑。他们头顶上肆无忌惮攻击的飞机，就是大名鼎鼎P51野马式战斗机。

英国人的需求——野马战斗机诞生了

对于P51野马式战斗机的著作有太多了，萨沙也不想说的太多，毕竟是短文嘛，就说一些关键的。

P51野马式战斗机的诞生很有意思，居然是被P40战斗机刺激的结果。

1939年欧战爆发以后，英国人就意识到德国空军的强大，英国本土很可能会被敌**规模轰炸。于是，英国人向他们的盟友美国人求救。

英国爵士对美国**罗斯福悲哀地说：英国需要美国提供每一架生产出来的飞机。

由于英国在欧洲的战略地位极其重要，一旦英国沦陷，美国就失去了可能涉足于欧洲的立足点，等于失去了整个欧洲，后果非常可怕。所以，美国人尽全力帮助英国佬。

当时美国国内还处于和平的安宁中，能够大量生产战斗机的，就是航空界巨头寇蒂斯公司的P40战鹰战斗机。不过，寇蒂斯公司终究不是超人。他已经接到美国陆军航空部队的大笔订单，再要兼顾英国人，就力所不能及了。

英国人声嘶力竭的向美国人求援，美国**没有办法，只能让其他公司协助寇蒂斯公司进行P40战斗机的生产。其中一家被命令协助的公司，就是北美公司。

北美航空公司创建于1928年，一直保持着中等规模，算是二流公司。直到二战期间，该公司抓住机遇突然爆发，共销售生产了42000多架各种飞机。和很多二战时期才半路出家制造战斗机的航空公司不同，北美公司有设计生产战斗机的经验。

在美国**找到北美公司，希望他们修改流水线、培训工人和工程师，以大量生产寇蒂斯公司的P40战斗机时，他们的总裁金德伯格并不惊讶。

不过，金德伯格认为，北美公司能够顺利生产P40战斗机所需要的时间，恐怕比重新设计一架全新的战斗机的时间还要长。北美公司其他高层的观点也是这样。

况且P40战斗机主要技术源于P36战斗机，而这种飞机在当时已经大大的过时了。P40战斗机的性能一般，尤其存在设计上的一个缺陷：将冷却器和散热器安装在引擎罩下方，会造成很大的阻力，严重影响飞机机动性。

于是，经过慎重研究后，北美公司向美国**和英国人提出，由他们设计生产一种全新的战斗机，而不是制造P40战斗机。在这份报告中，北美公司列举了他们将会使用的一些先进技术，这大大地打动了英国人。

可是这时已经是1940年1月，波兰的百万大军在德军和苏军夹击下，支持了3周就崩溃了，德**兵法国马其诺防线。情况如此紧急，火烧眉毛，怎么可能有时间从容设计生产一种新式飞机呢?

但英国人居然并不反对。原因也不复杂，英国人自己对P40战斗机的性能也很不满，认为这种战斗机还不如他们的飓风战斗机，不足以和德国空军的BF109战斗机对抗。

不过，英国人是非常保守的，对于新式飞机这种没边的事情，不敢随便答应。

如果冒险同意了北美公司的意见，但新式飞机最终生产不出来，又不能得到更多的P40战斗机，岂不是鸡飞蛋打吗?英国人犹豫了3个月之久，直到1940年4月才改变了主意，表示同意北美公司的建议，但强调新式战斗机务必在120天内完成所有的设计工作，并且能够开始生产。

4个月内设计生产一款全新的飞机，这并不是件容易的事情，甚至可以说是天方夜谭，不过北美公司居然办到了。

在巨大的压力和动力下，北美公司的上上下下开始疯狂的工作。主要的设计师们每天都工作到深夜，甚至通宵工作。只有星期天的时候他们才在下午6点下班，回家去陪家人吃一顿晚饭，作为“休息”。

他们的成绩是惊人的，设计团队在很短时间内，就完成了6万个工时的设计工作，画出了2800张各种图纸。

与此同时，美国标准的生产流水线也顺利完成，一架飞机所需要的零件可以从各种工厂订购，然后送到流水线上组装。从流水线第一个工人开始安装，到最后一个工人扭上最后一个螺丝，就是一架完整的战斗机。

新式战斗机，采用了很多先进的技术和高超的设计理念。这同日本零式战斗机设计师崛越二郎那种技术含量不高，单凭小聪明和设计师个人灵光一闪的设计不同。新式战斗机是美国最优秀的航空技术和航空制造能力的最好体现。整个飞机是千锤百炼，长期经验积累的必然结果。

图2：上图是野马的实验机型。。下图是P51的设计团队(从左至右)：试飞员 Louis Wait 雷蒙德·H·赖斯和埃德加·舒默德

最初是一种非常优秀的中低空战斗机

野马的主要技术特点有很多，因为不是专业航空知识文章，也就不多说了。

以下是野马的特点：

机体：采用全金属结构，除了方向舵和升降舵还用布制蒙皮以外，其余全部使用铝材或者铝合金。机身设计简洁精悍，搭配着层流翼剖面型、标准翼厚比的主翼与五段式襟翼(后期还改进了控制面，使低速到高速都有良好且均质的操控品质)，使得飞机拥有绝佳的飞行性能。

螺旋桨：使用寇蒂斯公司成熟的3叶全金属螺旋桨，在不同的非极性条件下，可以自动调整螺旋桨的距离，达到最高的飞行状态。螺旋桨和机身完全的融合成一体，化油器距离螺旋桨很近，最大程度减少阻力。

驾驶舱：驾驶舱非常宽敞，所有仪表布局合理，安装8毫米厚的防弹钢板，最大程度保护飞行员的安全。为了防止意外，飞机的座舱盖不能随便打开，但一旦紧急时候可以由飞行员手工操作，将座舱弹飞后跳伞。

油箱：由于不像喷火式等战机将冷却器装置在机翼上，因此拥有较一般战机更大的燃油容量，预计航程可以超过1200公里。除了机翼两侧的油箱以外，还可以外挂油箱，使得航程超过3000公里。自然所有油箱都是自封式的，最大程度减少漏油和着火爆炸。

起落架：可收放式起落架结构简单(不容易故障)，而且非常结实坚固，是世界上最优秀的起落架。

发动机：最早使用的是老式的P40战斗机一级增压器的亚利森液冷发动机，导致飞机性能受到影响。后期多次更换先进发动机，尤其是使用二级二速的机械增压器的英国梅林发动机后，飞机性能急剧提升。美国人的设计非常完美，甚至连发动系统中最容易损害的冷却剂储存罐上，都安装了防弹钢板。

武器：飞机设计之初就预留了安装强大武器的空间，至少可以在引擎罩上安装2挺12.7毫米机枪，两侧机翼都可以安装1挺12.7毫米机枪和2挺7.62毫米机枪，这样一共就是8挺了，相当吓人。由于新式战斗机飞行期间非常稳定，很少震颤，是一个优秀的射击平台。

机翼：采用了著名的层流翼以减少阻力，有效地提高了飞行速度，减少油耗。

生产能力：新式战斗机设计时就考虑到大量生产的问题和造价。整个飞机没有什么难以加工制造的部件，不但可以有效降低成本，更可以大大减少工时。根据估算，新式战斗机的价格不会高于P40战斗机，生产速度也会更快，性能却远远优于P40。

维护性：战斗机设计虽然巧妙，但结构并不复杂，零件也不多，几乎所有部件甚至机身都可以迅速拆卸更换。这也是设计团队一开始就特别强调的东西，这让后勤人员大大松了一口气。

图4：野马驾驶舱除了仪表盘非常合理、空间宽大以外，最重要的是视线极好。在没有雷达的当年，发现敌人全部依靠飞行员的视力和驾驶舱的视野。谁能够先发现敌人，谁就是空战中极有可能胜利的一方。野马采用了全新式防弹玻璃，不但有效除雾，可以防弹，还有着极好的透明度。大家看看野马飞行员视角的视野，比现代第三代喷气式战斗机的还宽敞。

1940年9月9日，也就是102天以后，北美公司就完成了所有设计工作，并且制造出了样机。不过由于生产发动机的艾莉森公司的拖延，飞机于10月11日正式试飞。

测试的结果相当不错，英国人表示合同有效，要求北美公司交付320架这种飞机。于是，北美公司正式开始生产，一架战斗机于1941年4月16日诞生。从开始设计到生产出这种先进的飞机，仅仅用了不到一年时间，绝对是一个奇迹。

英国人给它起得名字叫做野马，当时《野马》是一首流行英美两国的流行歌曲，里面有一句歌词叫做：跨上奔驰的野马，忘掉所有的烦恼。英国人认为这种新式飞机漂亮的流线型机身，就像一匹骏马那么美。

这就是野马1型战斗机——因为全部提供给英国人使用，所以还没有美国陆军航空兵P51的编号。

野马1型战斗机的性能不错，但因为使用了比较落后的艾莉森发动机，功率仅有1150马力(发动力马力同零式战斗机差不多，但野马重达4吨多，零式战斗机仅有2.5吨)，所以性能并没有到后来那种登峰造极的地步。

英国人进行了严格的测试，得出的结论是：野马的优势是俯冲能力极强，平飞速度非常快，火力猛烈而且准确，航程惊人，容易操纵。缺点是低空水平盘旋能力较弱，爬升能力也稍弱，高空作战时发动机功率下降明显，导致机动性降低严重。

英国人认为此时的野马是一种非常优秀的中低空战斗机，和喷火式战斗机相差不大。自然，还有英国人没说的一个优势就是野马战斗机价格低廉，仅仅为4万美元。就价格上，野马同P40战斗机类似，性能却远远优于后者。

图5：野马战斗机从外形来说，也是相当漂亮的。空军有句名言：所有优秀的飞机，肯定都是漂亮的

完美的P51野马式D型战斗机

有意思的是，英国人对野马战斗机评价很高，美国人自己却不积极。

直到1941年3月，美国国会通过租借法案，美国人才开始重视飞机的生产工作。而此时的英国人，已经通过租借法案又订购了一批150架野马战斗机。

这种早期型号的野马战斗机一共生产了620架，大部分装备了英国皇家空军。美国人仅仅在1941年4月订购了400架野马战斗机，但也不是用于空战，而是用于对地攻击(野马战斗机的低空灵活性和俯冲能力极佳)。为此，为这些战斗机安装了减速板，导致机动性有所下降。

从1941年7月开始，美国空军给予野马战斗机正式的名称，也就是P51野马式战斗机，并且开始批量订购。这就是P51野马式战斗机的A型，同英国人购买的没有什么不同。唯一的不同就是发动机稍有提升，马力增加到1410马力，增加了六分之一，同时减轻了飞机的整体重量。

P51野马式A型战斗机相比英国货，速度提高到650公里/小时，增加了35公里/小时。

它的航程高达1200公里。在单程飞行时，挂装2个副油箱，可以飞出4400公里的惊人数字，可以单机飞跃大西洋，从美国直接飞到英国本土，实在让人瞠目结舌。

美国陆军宣布订购1200架，这个数字可不小了。需要说明的是，由于没有几个月就有更强大的新式野马型号出现，这批1200架的订单最终只完成了310架，就转而生产更先进的野马其他型号了。

短短4个月以后，珍珠港被偷袭，美国被迫参战。

在美国参战前2年内，北美公司由于英国和美**队的大批订单，公司规模急剧增大。北美公司从2400人的中型公司，一下子扩大到1.5万人规模;每月生产飞机数量，从70架提高到珍珠港事变打响前的每月325架。不过，这个数字仍然不能满足世界大战的需要，也不能满足美军的需要。

在珍珠港事变之后，美国陆军航空兵仍然靠老旧的P35、P36、P40战斗机苦撑。这些战斗机，尤其是前两个型号压根就不是零式战斗机的对手，几乎不可能在空战中获胜，等同于送死的。

由于一线要求非常急迫，北美公司也被美军代表逼得很厉害。但北美公司却并没有急于大量制造P51野马式A型战斗机，因为这种战斗机还有一定的缺陷，主要是发动机的问题。

正在装备的艾莉森V1710发动机功率小，且没有采用增压器，这导致它难以提供给飞机强劲动力，更重要的是，这种发动机的高空性能很不好，一旦到了高空，飞机性能就急剧下降。所以，英国人认为他们装备的野马是一款绝佳的中低空战斗机，却不是好的高空战斗机。

针对P51野马式A型战斗机发动机的问题，北美公司很快就找出了解决方法。

经过多次测试，他们于珍珠港事变爆发后的8个月，也就是1942年8月正式推出全新的P51野马式B型战斗机。

P51野马式B型战斗机最大的不同，就是更换了发动机。根据英国方面的建议，北美公司采用了仿制英国罗尔斯·罗伊斯公司的“梅林”发动机(美制仿造品为卡德v1650-3型)。这种发动机，也是装备在喷火式战斗机上的成熟发动机。发动机虽然增重100多斤，体积也较大，需要更大的散热器，却采用先进的2级2速机械增压器，不但解决了功率不足的问题，还大大提高了高空作战能力。针对这个更大的发动机，P51野马式B型战斗机还做了一些机体上的修改，但变化不大。

P51野马式B型战斗机堪称经典之作。

经过英国人的严格测试，P51野马式B型战斗机的高空性能和爬升能力有着显著的提升，和当时德国的主力战机Bf 109和Fw 190等战机对抗完全不成问题，也远强于日本零式战斗机和一式战斗机。

B型一共生产了1988架。

性能已经如此优秀，而北美公司还在精益求精。

1943年11月，北美公司再次采用最先进的发动机卡德v1650-7型，并且又对飞机做出了很多改进，从而推出了堪称完美的P51野马式D型战斗机。

该型号发动机的功率增加到1680马力(比A型增加了近百分之五十)，增压技术更为先进，从而彻底解决了以前的问题。

P51野马式D型战斗机是野马的主力，一共生产了8156架之多。

P51野马式D型战斗机具有相当可怕的性能，最可怕的是它已经没有明显的弱点。

图6：P51野马D战斗机，它已没有明显的弱点，堪称全能战斗机

图7：野马战斗机挂副油箱后航程达到4000公里，这让所有对手都非常头痛

桂柳会战击溃**最新式的疾风

1944年8月28日，中日空军发动了最后一次大会战。

中美联合空军出动大批轰炸机，在13架野马战斗机和11架P40N战斧战斗机的掩护下，空袭了武汉地区的**机场。

日本也得到了情报，集中了几乎全部可以使用的近100架飞机，包括第22、第25，第48战队。此次的汉口大战中，**倾其所有，出动了先进的二式“钟馗”战斗机和四式“疾风”战斗机。

这两种战斗机都是针对一式战斗机和零式战斗机，是无法对付美制能量型战斗机的。区别在于二式战斗机只是弱化了水平盘旋能力，一定程度的强化垂直攻击力(主要是提高爬升力和俯冲能力)。但本质来说，二式战斗机只是一式战斗机的改良，它仍然是先进的中低空格斗战斗机，可以看做增强版的一式战斗机。

而四式战斗机则不同，它是一种全新的战斗机，是模仿了美制能量战斗机的产物，是一种通用的战斗机。四式战斗机具备卓越的爬升率、平飞速度和强大的火力，也大大改善了俯冲能力的弱点。

大体来说，野马相对四式疾风战斗机仍然有相当的优势，但这个优势已经不像针对一式战斗机二式战斗机那么悬殊了。如果四式战斗机上的日本飞行员是经验丰富的老手，野马战斗机的飞行员是菜鸟，还是可以拼一拼的。可遗憾的是，现实却恰恰相反。

到了1944年8月，**最优秀的飞行员不是死在太平洋上，就是死在中美联合空军之手。现在的飞行员有一半是飞行学校毕业的新人，虽然他们无知无畏，很多人极有武士道精神，可是用陈纳德的话来说：可怜的日本菜鸟。他们用尽全力去驾驶他们的飞机，却毫无作用，他们根本不懂得如何赢得空战。

陈纳德对于P51野马是非常满意的，他写道：第14航空队可以使用4～8架的野马编队，去攻击30～40架的敌机。

此次的大轰炸中，第530战斗轰炸机中队的13架野马居前，另外有13架P40N战斗机在后面。

当轰炸刚刚开始，埋伏很久的**战斗机群，就一窝蜂样的向中美联合空军冲过去。这是他们仅存的一些实力，也是孤注一掷破釜沉舟的拼命。

对在**的日本空军，现在等待他们的无非是胜利或者死亡。与其看着自己一口口的被野马战斗机吃掉，还不如不顾一切的拼一拼，说不定依靠武士道精神，能够获得意外的胜利。所以此战中，日本飞行员极为凶狠，用尽了全部的力量。

艾拉·史密斯中尉驾驶野马战斗机掩护轰炸机俯冲到2000米高度时，遭遇了**战斗机机群。**飞机数量众多，大大超过我们的预计，于是一场混战开始了。

史密斯中尉回忆：日本飞机太多了，到处都是飞机。我们陷入了一场混战之中，无线电频道被各种叫喊和警告声挤满，已经听不清到底在说什么。由于飞机密集的像沙丁鱼，此时要遵守任何一条空战准则都是徒劳的，空战变成了最野蛮、最疯狂的厮杀。我只能义无反顾地向前猛冲，杀出一条血路来。

史密斯中尉向前冲了不到1000米，就发现了500米外有1架一式战斗机向下俯冲。一式战斗机俯冲速度很慢，在野马面前形同靶子。史密斯中尉没有放过这个绝好的机会，他操纵飞机猛地俯冲下去，冲到了敌机300米的距离射击。这架一式战斗机的飞行员估计是个新人，他被漫天混战的场面已经搞晕了，根本不知道应该做什么。被射击之前，一式战斗机没有做出任何躲避动作。史密斯中尉的12.7毫米机枪发射的火链，从容的从机尾的垂直尾翼一直打到机首的引擎罩。这架一式战斗机立即坠落，坠了不到100米就发生了震天动地的大爆炸，显然是油箱被击中了。

附近的2架二式“钟馗”战斗机发现史密斯中尉击落了自己人，立即愤怒地向他扑过来。

史密斯中尉很快发现敌机逼近，他立即俯冲并且向右盘旋。二式战斗机根本跟不上他的速度，仅仅一个圈就被甩开。

史密斯中尉迅速绕到2架二式战斗机的背后，反咬住了他们。二式战斗机的飞行员顿时慌了，显然他们也是新人。如果日本飞行员比较有经验，还是可以利用水平盘旋能力的优势，立即连续转弯进行躲避。遗憾的是，他们的飞行经验不足，惶恐之下居然也试图仿效史密斯中尉那样，依靠俯冲转弯躲过攻击。但是这种错误的方式，让他送了命。

史密斯中尉依靠野马卓越的俯冲能力，毫不费力地追上其中一架二式战斗机，连续开火，将它的右边机翼打掉了。这架二式战斗机立即旋转坠落，史密斯中尉知道日本飞行员是不可能从这样一架飞机中跳伞成功的，他必死无疑。但另外一架2式战斗机，却乘机跑了。

史密斯中尉拉平飞机的时候，遇到了第528中队的战友希克斯中尉，两架飞机互相掩护，又杀入战团。

他们二人很快发现2架二式战斗机，正在以高速逃走。这次由希克斯中尉攻击，史密斯中尉负责掩护。希克斯中尉的技术也相当不错，他以野马的速度优势(700公里/小时的高速)追上敌机，不等他们做机动就立即射击。

二式战斗机飞行员倒是比较有经验，他们在被攻击前发现了野马，慌忙准备盘旋躲避。但已经太迟了，其中1架二式战斗机的左边机翼全部被打掉，飞机燃起大火，翻滚坠落。

就在史密斯中尉全力掩护希克斯中尉攻击的时候，他意外地遭到了敌人的偷袭。

史密斯中尉回忆：突然我的机翼傍边略过一串火球，我有麻烦了。

偷袭史密斯中尉的是两架日本最先进的四式“疾风”战斗机。第一次攻击没有打中野马，有经验的四式“疾风”战斗机飞行员立即爬升，准备第二次攻击。

“疾风”战斗机有着相当不错的爬升能力和俯冲能力，仅仅比野马差了一点。如果被袭击的是P40战斗机，P40战斗机的水平和垂直能力都不如敌人，显然难逃一劫，甚至无法逃走。

遗憾的是，他们遭遇的是野马，而史密斯中尉他们之前已经多次和四式“疾风”战斗机交过手，知道对付这种恶毒飞机的方法。

史密斯中尉回忆：我看着它们来个一个漂亮的急上升转向动作，飞向左边准备下一次攻击。我仅有的机会是等他们冲下来时，先进行躲避，然后反咬住它们。我把发动力提升到急速，高速的飞起来。它们俯冲下来，在很远的距离就朝我开火。我能看到它们炮火喷射的火光，但因为我的野马速度太快，它们没有击中我，炮弹都落到了我和希克斯座机的下面。

四式“疾风”战斗机，又一次没有打中史密斯中尉，那么后者的机会就到了。他们没有给四式“疾风”战斗机再次爬升的机会，立即俯冲追了上去。

情况逆转，变为野马俯冲追击四式“疾风”战斗机了。

不过四式“疾风”战斗机的俯冲性能，比一式、二式要好很多，他们的飞行员也是日本仅有的老手了。“疾风”在俯冲中多次精彩的机动，试图甩掉野马。可强中自有强中手，四式战斗机虽然强，野马却更强。无论“疾风”如何机动，始终无法摆脱野马的追击。

4架飞机捉对杀到低空200米，史密斯中尉和希克斯中尉先后击中敌机，其中一架四式战斗机重重地摔在地上，另外一架带伤勉强迫降成功。

击落这2架飞机以后，武汉上空的空战也结束了。

此战，中美联合空军像割韭菜一样，短时间内击落十多架**战斗机，包括多架最先进的四式战斗机。我军仅有4架飞机损失，但都不是野马战斗机。

到了战斗的后期，日本武汉空军指挥官终于明白，这样的空战形同送羊入虎口，慌忙命令停止战斗，日本战斗机四散逃走。中美联合空军则按照既定任务轰炸了武汉机场，然后成功**。

此战表明，**最先进的四式战斗机也不是野马的对手。四式战斗机暂时不敢升空，等待零件和弹药，在这期间日本空军又遭受连续惨重的打击。

图8：野马的强悍之处在于它是一架相当完美的战斗机，就性能上来说它没有明显的弱点，却有很多优点。各**事专家认为，野马战斗机是二战中最优秀的战斗机，没有一款轴心国战斗机是它的对手。德国战斗机不用说，下图的**四式“疾风”战斗机也不是野马的对手。

1:8，仍然击落两架敌机

第14航空队的头号王牌飞行员，击落18架敌机的约翰·赫伯斯特也在野马战斗机上有出色的表现。

1944年9月5日，赫伯斯特少校从桂林领取了换装新式零件的野马战斗机。在**的期间，他在3000米高空，突然遭遇了大批**飞机。

赫伯斯特少校判断，光是一式“隼”战斗机就有8架之多，更低的地方还有数目不详的大量敌机。赫伯斯特少校估计这是一个编队8架战斗机掩护另一个编队的轰炸机，去执行轰炸**的任务。

1:8，显然不是对手，应该撤退了。不过，赫伯斯特少校对他的野马却有着极大的信心，他没有选择逃走。

他立即从高空俯冲下来，向8架敌人的战斗机飞去。由于是执行攻击任务，**飞机也有很高的警惕性，他们很快发现了赫伯斯特少校，立即四散逃开，准备迎战。

可惜，已经晚了。此时赫伯斯特少校已经利用野马战斗机的700公里的高速，冲入了敌人战斗机编队中。

赫伯斯特少校抓住敌人张皇失措的机会，首先对准迎面飞来的一架一式“隼”战斗机猛烈开火。当两机交错飞过的时候，赫伯斯特少校看到**飞行员已经瘫倒在机舱里，鲜血从他的胸口喷出来，敌机机舱的玻璃被子弹打得粉碎。

万万没有想到的是，此时赫伯斯特少校的机枪突然卡壳，只有一挺还能发射。

**余下的7架一式战斗机发现野马停止射击，立即四面包围上来并且开火。还好野马有着优秀的防御能力，赫伯斯特少校的座机被连续击中几十发子弹，其中一发子弹击中防弹玻璃，崩裂的碎片打破了赫伯斯特少校的头皮，鲜血立即流了下来。

顽强的赫伯斯特少校仍然在利用剩余的那挺12.7毫米机枪攻击，将前方一架一式战斗机击落。这个**飞行员慌乱地从机舱中跳出来，打开了降落伞。

余下的6架一式战斗机被彻底激怒了，难道他们6对1，还对付不了一架受伤的野马吗?

子弹像洪水一样从四面八方射过来，最倒霉的是赫伯斯特少校的最后一挺机枪也卡壳了。眼见就要被击落，赫伯斯特少校高速俯冲躲避。6架一式战斗机尾随俯冲，可是实在赶不上野马的速度。最终赫伯斯特少校在不到30米的距离拉升，然后加速飞走，彻底甩掉了这6架一式战斗机，带伤回到了机场。

可见，野马1对8，并且自己武器出问题的情况下，仍然能获得击落2架敌机并且成功突围的成绩。那一式“隼”战斗机还怎么同野马战斗机正面对抗呢?谁还敢升空作战呢?

图10：在**战争末期，由于**在中**队大规模反攻发起时就投降了，真正凌虐日机、为中**民大出一口恶气的只有空军野马战斗机部队