「白到发光的腿精の绝对领域！神里绫华蜂腰玉足跪坐，透肤白丝下的Q弹视觉暴击」

2017年的夏天，上海吴淞口国际邮轮港人头攒动，热闹非凡。一艘总吨位达16.8万吨的巨轮 —— 诺唯真喜悦号，在这里开启了它在中国市场的首航之旅。船身上，鲜艳的凤凰彩绘在阳光下熠熠生辉，寓意着吉祥如意，这是诺唯真为中国市场量身打造的专属印记 。华语乐坛巨星王力宏亲临现场，担任 “游轮教父”，更是将首航的热度推向了高潮。喜悦号设有28家风味各异的餐厅和酒吧，还有海上双层卡丁车赛道、户外镭射对决赛场、星际探索中心等丰富的娱乐设施，一切都昭示着诺唯真对中国市场的巨大野心和满满诚意，仿佛一颗闪耀的新星，照亮了中国邮轮旅游的天空。然而，现实却给了诺唯真沉重一击。仅仅两年后的2019年，一则令人震惊的消息传来：诺唯真喜悦号将离开中国市场，前往阿拉斯加，开启新的航程。这个消息瞬间在旅游圈掀起了轩然大波，人们纷纷猜测，究竟是什么原因，让这艘曾经雄心勃勃的邮轮，如此仓促地告别中国？在诺唯真退出中国市场的诸多猜测中，有一个颇为荒诞的说法甚嚣尘上 ——“中国大妈吃垮了邮轮” 。这种观点认为，中国大妈在邮轮上暴饮暴食、浪费食物，使得邮轮的运营成本不堪重负，最终导致诺唯真不得不逃离中国市场。曾有一篇热传的文章绘声绘色地描述道，诺唯真喜悦号上的中国大妈大爷们，在免费餐厅疯狂取餐，大量食物被浪费，5天的航程里，喜悦号消耗约60吨肉类及禽类，20.5吨鱼类，7吨西瓜、1吨香蕉、11吨土豆、5万2千个鸡蛋以及750加仑牛奶，消耗量惊人，相比诺唯真别的船多出数倍 。乍一听，似乎有理有据，让人忍不住对中国游客的素质产生质疑。但只要稍加分析，就会发现这种说法漏洞百出。从诺唯真公司的财报数据来看，以2018年二季为例，食物成本在整体邮轮运营成本（不包括邮轮之外的市场营销、公司运营等成本）中的比重，只有6.3%，约是燃油成本的一半。而占邮轮运营成本最大比重的是佣金和交通等支出（主要是佣金），占比28.96%，其次是劳动力支出，占比25.42% 。在2017年全年，诺唯真邮轮在船票销售增长的情况下，食物成本支出甚至比2016年减少了。这充分说明，食物成本在邮轮运营成本中占比极小，根本不可能成为决定邮轮盈亏的关键因素，更不可能靠吃就把一艘邮轮吃垮。 而且，邮轮公司对每艘船的食物成本实际上是有整体核算和控制的。邮轮出于成本控制，都会内部制定一个人均餐饮标准，目前中国市场的邮轮餐标大多数在每日人均11.5-16.5美金区间。也就是说，即便存在浪费现象，也在邮轮公司的成本可控范围内。 所以，“中国大妈吃垮邮轮” 不过是一种毫无根据的调侃和偏见，它不仅片面地将责任归咎于中国游客，也忽视了邮轮运营背后复杂的商业逻辑。诺唯真退出中国市场，更重要的原因是中国邮轮市场的供需失衡和价格困境。随着邮轮旅游在中国的兴起，众多邮轮公司纷纷看好中国市场，大量邮轮涌入。2014-2016年，中国邮轮市场母港邮轮数量从8艘迅速增长到18艘 ，大型化趋势显著，载客量在2000-4000人的邮轮成为主力。一时间，市场上的邮轮运力大幅提升，然而，实际的消费需求增长却未能跟上这一扩张速度。2015年，中国邮轮市场渗透率仅为0.05%，与法国、美国等国家相比，差距巨大 。这就导致了市场供大于求的局面，邮轮舱位空置率攀升，竞争愈发激烈。在中国邮轮市场，包船、切舱模式占据主导地位。旅行社买断一整艘邮轮航次的舱位，再通过各种渠道把船票分销出去，定价、销售和岸上观光都由包船商自己规划。这种模式虽然在早期推动了中国邮轮市场的快速发展，但也带来了诸多弊端。

一方面，包船商为了追求利润，往往过度依赖低价策略来吸引游客，导致邮轮产品价格体系混乱，恶性价格战频发。比如，诺唯真喜悦号刚进入中国市场时，最低房价曾卖到一千多元 ，远远低于其正常的市场定位。另一方面，包船商与邮轮公司之间的利益博弈也使得问题更加复杂。邮轮公司为了保证自身利益，往往在合同中设置大量免责条款，将风险转嫁给旅行社和代理商 。而旅行社为了实现与邮轮方约定的 “满舱率”，不得不承受巨大的销售压力，进一步加剧了低价竞争的恶性循环。在这样的市场环境下，诺唯真邮轮的盈利空间被严重压缩。船票价格上不去，而运营成本却居高不下，包括燃油成本、劳动力支出、佣金等各项费用。再加上低价竞争导致的品牌形象受损，使得诺唯真在市场竞争中逐渐处于劣势，难以在中国市场持续盈利，最终只能选择黯然离场。除了市场供需和价格因素外，中国游客与欧美游客在消费习惯上的巨大差异，也给诺唯真邮轮的营收带来了严峻挑战。邮轮营收的构成，除了船票收入外，船上的二次消费也是重要来源，包括在邮轮酒吧、高档餐厅、健身房、免税店等场所的消费 。在欧美市场，邮轮的二次消费占比相当可观。以美国嘉年华邮轮集团为例，2017 年，世界各地游客在其邮轮上的累计二次消费达到 100 亿美元，占整体嘉年华邮轮当年全年年收入的 7.3% 。欧美游客热衷于在邮轮上享受丰富的娱乐设施，频繁光顾酒吧、高档餐厅，愿意为各种特色服务和高端体验买单。然而，中国游客的消费习惯却大相径庭。《2017 年中国邮轮发展报告》显示，2017 年度，85% 以上的中国游客并不会在邮轮上进行二次消费 。仅有 12% 的中国游客会把钱花在免税店和赌场上，而愿意光顾邮轮上酒吧、高档餐厅的游客更是只有 3% ，这与邮轮公司国际旅客的消费能力相比，足足低了一半。中国游客更倾向于将邮轮视为一种交通工具，而非真正的度假目的地，对船上的付费娱乐和餐饮项目兴趣缺缺。很多中国游客选择邮轮出行，主要是为了享受一次轻松的旅行，更注重基本的住宿和餐饮需求，对于超出常规的二次消费项目，往往持谨慎态度。 这种消费习惯的差异，使得诺唯真邮轮在中国市场难以充分挖掘二次消费的潜力，无法实现预期的营收增长。在船票价格因市场竞争被压低的情况下，二次消费又无法弥补营收缺口，诺唯真邮轮的盈利空间被进一步压缩，这无疑是其退出中国市场的一个重要因素。邮轮旅游作为一种高端的度假方式，服务质量和游客体验至关重要。然而，诺唯真喜悦号在服务和设施的适配性上，未能充分满足中国游客的需求，这也在一定程度上影响了其在中国市场的口碑和发展。从携程等平台上的用户点评来看，诺唯真喜悦号遭到了不少游客的吐槽。许多游客反映 “客房房间小”，与他们对豪华邮轮的预期相差甚远 。对于习惯了宽敞居住空间的中国游客来说，狭小的客房无疑会降低旅行的舒适度。“菜品一般” 也是高频出现的评价。尽管诺唯真喜悦号设有 28 家餐厅和酒吧，但菜品的口味和品质似乎未能赢得中国游客的青睐。中国美食文化源远流长，各地菜系丰富多样，中国游客对于美食有着较高的要求和独特的品味。如果邮轮上的餐饮不能做到兼具多样性和高品质，就很难满足游客的味蕾。

此外，“没有牙膏牙刷” 等细节问题也被游客提及。在国内，酒店通常会提供一次性洗漱用品，这已经成为了一种消费习惯。而诺唯真喜悦号没有配备这些物品，可能会给游客带来不便，让他们觉得服务不够贴心。 相比之下，皇家加勒比海洋量子号在携程上有 1.4 万多人点评，总评 4.7 分 ，在住宿舒适度、餐饮、服务等方面都获得了较高的评价。其丰富多样的娱乐设施、优质的餐饮服务以及贴心的细节关怀，都为游客带来了更好的体验，也使得它成为携程平台上口碑最好的邮轮品牌之一。 诺唯真喜悦号在服务和设施上的这些不足，导致了游客体验的落差，使得它在市场竞争中处于不利地位。游客的负面评价通过互联网迅速传播，进一步影响了潜在消费者的选择，使得诺唯真邮轮在中国市场的吸引力大打折扣。诺唯真邮轮的离开，无疑给中国邮轮市场敲响了警钟，也为我们提供了一次深刻反思和重新审视的机会。它让我们看到，一个新兴市场的发展，并非一帆风顺，而是充满了挑战和变数。中国邮轮市场的潜力依然巨大。随着中国经济的持续发展，人们生活水平的不断提高，对旅游品质和体验的追求也在日益增长。邮轮旅游作为一种集休闲、娱乐、度假为一体的高端旅游方式，具有独特的魅力，未来有望吸引更多的消费者。从市场数据来看，2024 年中国邮轮市场迎来爆发式增长，邮轮母港累计客流量达 192.1 万人次，同比增长超 10 倍 。这充分显示了中国邮轮市场强大的复苏能力和消费潜力。然而，要实现中国邮轮市场的可持续发展，还需要各方共同努力。邮轮公司应更加深入地了解中国市场和中国游客的需求，在产品设计、服务提升、文化融合等方面下功夫，打造更具吸引力和竞争力的邮轮产品。比如，针对中国游客注重家庭出行的特点，设计更多适合家庭的娱乐设施和亲子活动；在餐饮方面，提供更多符合中国人口味的美食选择。 同时，要加强市场调研，合理规划运力投放，避免盲目扩张，防止市场供需再次失衡。 旅行社和包船商也应摒弃短视的低价竞争策略，注重产品品质和服务质量的提升，共同维护健康的市场秩序。加强与邮轮公司的合作与沟通，共同探索创新的商业模式，提高运营效率和盈利能力。 对于消费者来说，也需要不断提升对邮轮旅游的认知和理解，培养健康的消费习惯。尊重邮轮文化和规则，理性消费，积极参与船上的各种活动，充分享受邮轮旅游带来的独特体验。诺唯真邮轮的退出只是中国邮轮市场发展历程中的一个小插曲。在经历了市场的洗礼和调整后，相信中国邮轮市场将迎来更加成熟、健康的发展阶段，为人们带来更多精彩的海上之旅。

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