俄罗斯自研大飞机MC-21搞定碳纤维复材：比肩日本产品 不再被卡脖子

俄罗斯自研的国产大飞机MC-21跟中国商飞C919、空客A320一个级别的单通道窄体飞机，也是国际合作路线，但最近几年因为制裁而被断供，目前已经转向全面自研。

MC-21被卡脖子最严重的地方一个是发动机，一个是机身的复合材料，尤其是它使用了多达30-40%的碳纤维复合材料，机身更轻，然而俄罗斯之前太过依赖进口的美国碳纤维，这几年不得不补课。

好消息是俄罗斯媒体aviation21报道称，MC-21现在已经有了国产化的复合材料了，俄罗斯国家原子能公司旗下复合材料事业部UMATEX已经能生产UMT系列碳纤维复合材料，有UMT40、UMT45、UMT49及更高模量的UMT400、UMT430和UMT530系列。

其中UMT49 纤维强度为 4.9 GPa，与全球知名的碳纤维巨头日本东丽的T700S相当，但260GPa的弹性模量高于后者的230Gpa。

这家公司还在研发对标东丽T800s的碳纤维，后者的强度可达5.49GPa，弹性模量为294GPa，俄罗斯研发的UMT55强度可达5.2GPa。

只要性能，俄罗斯的碳纤维复合材料承受住了比设计值高150%的静载荷试验，也就是相当于设计值的2.5倍时依然有足够的承载能力。

在产业链上，除了UMATEX负责生产产碳纤维、织物、无捻粗纱和预浸料之外，还有一家名为阿拉布加纤维的企业建设了年产1400吨的碳纤维中间体原料PAN聚丙烯腈生产线，还有多家机构和公司参与，建立起了从原料到碳纤维再到制造结构件的全产业链。

PS：在碳纤维技术上，日本、美国已经不是最先进的了，前不久国产的T1200碳纤维已经问世，拉伸强度达到了8GPa，至于普通的T700、T800级别碳纤维早就是白菜价了，钓鱼佬用的便宜碳纤维鱼竿就得感谢国产化，俄罗斯现在只是解决了有无问题。