C-NCAP第七次重大升级：中国自研假人首次亮相 引入加速踏板防误踩

据央视新闻报道，本月20日，中国汽车技术研究中心正式发布2027版中国新车评价规程（C-NCAP），这是该规程自2006年诞生以来的第七次重大升级。

新版规程聚焦“新能源”与“智能化”两大核心方向，最引人注目的亮点是中国自主研发的“中国体征汽车碰撞假人”首次正式应用，以及新增加速踏板防误踩（AMAP）测试项目，标志着中国汽车安全评价体系迈入自主化、精准化的新阶段。

长期以来，全球汽车碰撞假人市场90%以上被国外企业垄断，高端假人售价高达上千万元，且基于欧美人体数据研发，与中国人的身高、体重、骨骼特性存在明显差异，难以精准反映中国驾乘者的真实损伤风险。

2018年，中汽中心受工信部和国标委委托牵头开展“中国假人”攻关，历时7年突破仿生设计、部件成型、系统检测三大关键技术，成功研制出拥有自主知识产权的中国体征汽车碰撞假人。

这款假人搭载150余个高精度传感器，能精准模拟中国成年人的骨骼结构、肌肉分布和损伤特性，填补了国际汽车安全技术体系中亚洲体征数据的空白，实现了从跟跑到并跑的技术跨越。

同时，新版规程中自主研发的1.55吨碰撞壁障也首次应用，进一步提升了测试的本土化适配性。

不仅如此，针对中国道路交通事故中常见的误操作问题，2027版C-NCAP新增加速踏板防误踩（AMAP）测试，分值为2分。

测试场景覆盖静止起步前向/后向、怠速蠕行前向/后向、AEB作动下误踩等多种实际工况，测试目标包括儿童（25%重叠率）和静止车辆。

通过标准明确要求：静止起步时1m/1.5m处车速减小量需>30%，碰撞速度≤8km/h；怠速蠕行时碰撞速度≤特定阈值，有效降低因误踩油门导致的事故风险。

此外，新版规程还新增夜间测评项目，在灯光测试中加入自适应大灯评估，引领提升自适应大灯普及率；新增侧面柱碰、底盘剐蹭等新能源汽车专属测试，强化高压电安全与电池包防护性能评估；被动安全板块则涵盖更多不同体型、性别和年龄段的乘员保护场景，重点关注女性及老年人保护不足的问题。

同时，2027 版 C-NCAP 对评价体系进行全面优化，综合得分率决定最终星级：≥92%为5+星，≥83%为5星，≥74%为4星，≥65%为3星，≥45%为2星，低于45%为1星。