《Project Motor Racing》版本更新 - 1.0.6.1 - GT3轮胎物理模型优化

模拟赛车手对GT3有着爱恨交织的情感，但不可否认它是现代模拟赛车的核心。许多玩家用这个级别来评判模拟游戏的驾驶手感、力回馈效果，以及车辆在逼近极限时的行为表现。当然，它也是我们社区中最受欢迎的车型。

正因如此，GT3轮胎行为的细微偏差在玩家追求圈速时往往会被放大。

自发布以来，我们一直在幕后持续完善GT3级别的表现。

来自社区的反馈揭示了最显著的问题：轮胎失去抓地力时车辆会显得过于"突兀"，牵引力感受呈现二元化而非渐进式，以及电子辅助系统像是在"过度呵护"而非真正辅助。

此后我们组建了由测试车手（其中许多人在模拟赛车界享有盛誉）组成的顾问团队，协助我们的操控团队重新设计GT3级别的轮胎模型。

通过本次更新，您将能亲自体验这项工作的初步成果。

这项GT3轮胎模型的工作构成了《Project Motor Racing》1.6.0.1版本更新的核心。我们的目标不是让车辆更快或更易操控，而是让抓地力与滑移之间的过渡更加自然、精确且可预测，并更好地体现现代GT3赛车在竞速节奏下通过轮胎传递负载信息的方式。

这意味着重新调整轮胎在以下方面的行为：

• 在一圈过程中以及过弯过程中，轮胎在接近最佳性能时的热量、负载和抓地力行为。

• 在长弯中压榨车辆时，横向滑移和轮胎热量的积累方式。

• 在重刹车区和牵引区对纵向抓地力与滑移的管理。

• 遵循真实世界GT3系列赛主要使用专用单配方的规则。

简而言之：轮胎现在应该能更有效地与车辆沟通，车辆应该更有效地与您沟通，让您更好地理解它在极限状态下的行为。

除了轮胎工作外，我们还重新审视了牵引力控制系统（TC）和防抱死刹车系统（ABS）与轮胎行为的互动方式。

在真实世界和《Project Motor Racing》中，这些系统基于纵向和横向滑移等不同参数运作。然而，此前我们的设置在特定情况下过于激进，尤其是在结合刹车和转向输入时。修订后的逻辑更倾向于自然的横向移动，同时控制纵向滑移，使车辆感觉更少约束而不失可预测性。

最显著的变化在于GT3车辆在抓地力边缘的行为表现。

您应该能更清晰地感受到前轮负载的积累（无论是通过力回馈还是可用抓地力），以及在过度操作时后轮抓地力更渐进的损失。

• 如果您刻意 provoc，侧滑依然存在，但其发展方式更易于理解和修正。这更符合我们在真实GT3赛车上看到的驾驶员输入与车辆输出之间的关系，以及车辆行为与驾驶员在高速管理中需要注意的事项。

• 在刹车时，特别是循迹刹车进入慢弯时，车辆应该感觉更稳定。ABS干预仍然存在（如果您需要，建议最大节奏使用ABS 1-2），但在平衡刹车和转向输入的情况下其介入更少。

• 在弯道出口，TC现在的工作方式能更好地配合修订后的轮胎行为，让您在电子系统介入前更自信地压榨油门。

关闭TC后，车辆仍然可控，但管理最佳滑移角需要驾驶员更多的转向和油门控制输入。如果后轮因路肩颠簸或沥青路面起伏而偏离线路，颠簸也会造成更大问题。

每当我们对轮胎行为进行根本性更改时，不可避免的连锁反应是现有调校不再以相同方式运作。与上次更新类似，如果您在此更新前花费时间微调过任何GT3车辆的设置，请准备好重新调整。

仍有改进空间，我们并不认为这是GT3操控的最终定论。但我们相信本次更新是朝着更一致、更沟通、更精确和更直观的GT3驾驶体验迈出的重要一步。

一如既往，您的反馈仍然是这个过程的关键部分。