《坦克世界》从轰炸机到重型坦克！它堪称Y系载具的“灵魂之心”

▲发动机就是坦克的心脏

各位《坦克世界》的玩家们大家好，游戏中的Y系坦克虽然品类多样，表现也大相径庭，但是总有那么几个“传家宝”一直在用，比如经典的17磅与20磅炮。本期就与车长们分享另一种传家宝：Y系坦克的“心脏”罗尔斯·罗伊斯“流星”发动机，没有它的话，再威武的坦克也跑不起来。

▲“自由”L-12发动机

英国坦克的发动机选择一直不多，在1938年的Mk.III型巡洋坦克上首次搭载了340马力的纳菲尔德“自由”发动机，这款27升排量的V12发动机让坦克拥有了48公里/时的极速。到了1941年，“十字军”巡洋坦克上还在用这款发动机，就有些不够看了，更大更重的坦克让发动机长期处于超负荷状态，可靠性问题持续不断。也让十字军作为一款潜力十足的坦克，却过早的走下了舞台。

▲兰开斯特轰炸机

早在1941年，十字军的替代者——克伦威尔坦克的研发工作就已启动。研发团队从一开始就定下了明确共识：必须获得更好的发动机。此时英国的蓝天之上，已有一款决定战局走向的引擎——罗尔斯·罗伊斯“梅林”发动机。这款27升机械增压V12发动机早期型号输出约1000马力，至战争末期更提升至近2000马力。兰开斯特轰炸机、喷火战斗机等机型都在用它，总产量达15万台。

▲1942年的“梅林”Mk.61发动机

早在二战爆发初期，罗尔斯·罗伊斯就组建了由汽车部门主管W.A.罗博瑟姆带领的团队，专门收集坠毁战机上的“梅林”发动机。这些部件虽无法重新用于飞机，但它们翻新修复后还是可以用在次级用途上的。首台“流星”发动机原型机（及后续Mk.1发动机的生产）就是在回收的“梅林”部件基础上组装而成。

▲“梅林”发动机的结构也非常复杂

为适应坦克使用，最重要的改动是反转发动机的旋转方向。坦克变速箱的旋转方向与飞机螺旋桨相反，改变方向需修改凸轮轴凸角（多数梅林发动机为右旋牵引式，即从后向前看时螺旋桨顺时针旋转）。“流星”移除了“梅林”曲轴上的机械增压器、减速齿轮及其他设备，大幅简化了结构。许多飞机专用部件被取消，例如螺旋桨减速齿轮和航空式启动机。

▲一台十字军坦克被当成新发动机的测试车

这些改动使得“流星”发动机尺寸与“自由”发动机相近，能够装入坦克机舱里，它保留了“梅林”的双重点火系统——每个气缸配有两个火花塞，由独立的磁电机驱动。1941年4月6日，安装“流星”的测试用十字军坦克进行了速度测试，坦克速度超过了80公里/时，测试人员由于太过吃惊都忘了计时。测试跑道周围的围观者都被吓跑了，试车员也没能在跑道末端的缓冲区停下来，直接撞断了一根电线杆。显然，测试结果让所有人都很满意，大大超出了预期。

▲发动机的结构很复杂

“流星”被立刻批准用于新型克伦威尔坦克，并对克伦威尔开发计划进行了调整以适配此发动机。新发动机采用铸造活塞而非锻造活塞，额定功率降至约447千瓦，但也有1950牛·米的扭矩，并且只要转速达到2250/分就能输出最大功率，这还是使用低辛烷值普通汽油的结果。尽管重量要高得多，可克伦威尔仍能轻松达到64公里/时的速度。

▲装备“流星”的彗星坦克

值得注意的是，“流星”发动机的诞生不仅为英国带来了优秀的坦克发动机，更提供了当时世界顶级的动力方案。后续装备“流星”发动机的彗星坦克，作为克伦威尔的深度改进型，火力和装甲都有提升，仍能保持51公里/时的机动性能。再后来的“百夫长”坦克，也是由“流星”驱动，虽不及克伦威尔与彗星那般迅捷，但百夫长的防护与火力进一步提升，大量配备“流星”发动机的百夫长一直服役至80年代。

▲“征服者”的心脏也是“流星”

英国末代重型坦克“征服者”的心脏也是“流星”发动机，不过在百夫长坦克上“流星”就已经需要全力运转了，而在更大更重的“征服者”身上，“流星”有些吃不消。对于这台快70吨的巨兽，“流星”M120型即便功率已经提到810马力，还是只能将坦克的最大速度维持在32公里/时。但“流星”已经是极为成功的发动机了，它脱胎于“梅林”，寿命却比“梅林”更长，还在天上与地下都取得了巨大的成功，这是绝大多数发动机都难以企及的荣誉。