飚车战神—关于CTR-S6、传说与那些男人

CTR-S6的血统，懂行的人一眼就能够看出来：因为那霸道的身姿，活脱脱就是日产SKYLINE GTR R34的样子。
　　
　　GTR系列已经成为了赛车界的神话，而SKYLINE GTR R34，是这个神话的顶峰，也是绝唱。
　　   
　　GTR系列辉煌的起源，可以追溯到上世纪六十年代，而作为五代车的SKYLINE GTR R34虽然已经于上世纪99年停产，却因此其超越时代的设计与性能，一直到目前仍然称雄于赛场，各种专为其设计的车辆改装配件仍然层出不穷。
　　   
　　早在GTR一代的时候，也就是1969年至1972年间，GTR系列曾创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的“战神”。但GTR系列真正的辉煌时期，还是自GTR 三代在*****8月推出时开始的：继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"之美誉的GTR-R32，见证了GTR系列鼎盛时期的来临，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。
　　   
　　《飚车(专区)》的车迷一定对《头文字D》这部大作如雷贯耳，而其中妙义NIGHTKID领队中里毅的座驾就是传奇的“战神”GTR，虽然中里毅最后惜败于刚刚苦练出来的凉介，但GTR作为“战神”的英姿仍然在广大车迷的心中留下了不可磨灭的烙印。当然，后来电影《头文字D》上映，作为余文乐的座驾，GTR再次出了一把小小的风头，让无数对赛车不甚了解的人也不得不赞叹GTR的强力。

而GTR-R34，作为GTR系列的最后之作，也是顶峰之作，是日产的工程师本着“不败”的信念，在1998年的5月，开发成功的。
　　
　　作为GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34，造型狠辣，功能更是超前：操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视操控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」 （气门正时可变机构)，借此使引擎在各转速域均能有完美的表现。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的輸出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），借2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm　最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。

　　虽然GTR系列的外形并不是十分出众，甚至因车头过重一度被汽车杂志嘲笑为“最丑的系列车型”，但到最后，GTR系列仍然以其不败的战绩以及优越的性能，赢得了广大车迷的青睐。虽然由于日本对燃气排放限制极其严格，最后一辆GTR R34 已停产，但经年来，R34相关改装配件却不停推出，体现了广大车迷对它持续的热爱。

GTR的车迷永远会津津乐道，长谷见昌驾驶一部红白相间RGT-R ，撒野于东望洋跑道的那一幕，速度之快让大赛的摄影记者也难觅其芳踪。
　　
　　那，就是永远的“东瀛战神”，不华丽，但狠辣，但霸道！
　　
　　CTR-S6，《飚车》中的GTR，只属于真正的男人的车。