《坦克世界》曾经制霸VIII级房的金币重坦，居然还是台“新能源”坦克

▲《坦克世界》中的IS-6

各位《坦克世界》的玩家们大家好，现在使用各种纯电动或是混动的新能源车辆越来越多，不仅有普通的家用车，还有各种新能源卡车或者工程机械。可早在二战时期，就有了“新能源”坦克，还是油电混动的！我们所熟悉的“小六子”IS-6就采用了这种设计，是相当独具匠心的。

坦克需要升级

▲IS-85（IS-1）坦克

早在1944年初，新锐的IS-85（IS-1）坦克的实战报告就传回了后方，结果并不乐观，苏军需要更强大的重型坦克。这催生了IS-2以及后续IS坦克的诞生，1944年4月8日，苏联国防委员会批准了新坦克的研发工作，不仅要求开发和制造701工程重型坦克的试验样车，还要求IS-2的改进型必须在三个月内设计并制造出样车，改进型坦克必须增强装甲防护，并提高行走装置和传动系统的可靠性。

▲苏联对油电混动坦克的研发较早

想提高行走装置和传动系统的可靠性，传统的机械变速箱成了一种限制，它使用多种齿轮组合而成的机械式变速箱。不仅精密而复杂，容易过热和损坏，提供的扭矩也有限制。而电传动天生适合重载车辆，它完全不需要变速箱，驾驶员只要调节发动机的励磁就可以调整车辆的扭矩。电传动可以有效提高车辆的牵引性能，让坦克更加敏捷灵活，制动性能也有很大的提高，因此也成了个备选项。

▲电传动坦克的基本原理

巧的是，苏联对电传动并不陌生。早在1940年苏军就开始了相关研究，在1941年9月时，圣彼得堡的西门子-舒克特工厂就与莫斯科迪纳摩工厂，基于KV-1S提出了EKV电传动重型坦克的设计。在1943年2月，627号工厂接手了EKV坦克的设计工作，1944年12月该车进行了试车。虽然EKV坦克并未获得苏军的青睐，但它打开的坦克电传动之路却是个新思路。

新能源重型坦克

▲测试新型负重轮的244工程

1944年6月6日，新坦克被正式命名为IS-6，第100试验工厂设计局为IS-6选择了电传动作为主要方案，还有作为备选的机械传动方案。为了测试给IS-6准备的新型负重轮，基于IS坦克底盘打造的244工程样车安装了5对新的负重轮以实地测试，还保留了一对原有的负重轮。IS-6的防御力是很强大的，大倾斜度的装甲板可以防御德国的88毫米反坦克炮以及105毫米高射炮。

▲停放在厂房外面的坦克

IS-6安装了一门122毫米火炮、一挺并列SG-43机枪，另有一挺DShK机枪用作高射机枪。原本安装的是D-25T火炮，但换成了尺寸更小、重量更轻的D-30炮，炮口制退器也不太一样。到了1944年10月，使用传统机械传动的样车组装出厂，但是在行驶测试中发现了不少问题，比如发动机罢工、变速箱过热、负重轮螺栓松脱等。

▲驾驶员开起来很“遭罪”

最让人难以接受的是驾驶员的操纵体验非常差，由于坦克的车体设计问题，驾驶员的视野非常差、即使打开驾驶员舱盖仍然不太方便看路，同时因为首上装甲倾角太大，驾驶员只能蜷缩在座位上蹲着开坦克。另一台使用电传动的样车也出现了类似的问题，但没有电动机过热的问题来的严重，事实证明电传动确实为坦克的动力性能和操控性增色不少，可发热量也非常大。

▲它还是让位于IS-3和IS-4

现在普遍认为电传动的IS-6样车在测试中起火后就被放弃了，其实它还有后续：在IS-7研发时也考虑了电传动，它需要试验台来测试，那台IS-6就是最好的试验台。在1946年苏联拨款150万卢布来专门测试，并且到1947年6月时已经拥有了1025公里的测试里程。但它没有作为IS-6发展下去，IS-6项目也停滞了，让位于IS-3与IS-4。好在IS-6在《坦克世界》里得到了新生，只是现在需要重新平衡它的战斗力。