《坦克世界》【坦克三千问】没有它们寸步难行！战车悬挂系统上的小秘密

2025-02-11 17:45:05 神评论

▲坦克有不同的悬挂系统！

各位《坦克世界》的玩家们大家好，坦克作为陆战之王，其机动性在战场中相当重要。悬挂系统和履带形式是决定坦克机动性能、越野能力以及战场生存能力的重要因素。游戏中的坦克多种多样，它们也采用了不同的悬挂形式，而在坦克的发展历程中，不同厂商也设计了多种悬挂系统和履带形式，每一种都有自己的优缺点，还有些赋予了坦克相当特别的功能。今天我们就来个小探秘，看看这些不同的悬挂形式，都有什么好处。

叶片弹簧悬挂

▲T-26的叶片弹簧悬挂

在坦克这一车型刚起步时，许多车轮都是刚性连接在车体上的，行驶品质差，坦克开起来与拖拉机别无二致。后来引入了各种形制的悬挂，比如早期的叶片弹簧悬挂，它采用了钢板弹簧叠加组成，制造工艺相对简单，维护成本低，与载重卡车的悬挂类似。而且能够节省坦克内部空间，但是它在崎岖地形上表现一般，对乘员舒适性影响较大。承载能力也比较有限，只适合早期速度较低、重量不高的坦克。

钢丝弹簧悬挂

▲BT快速坦克的螺旋弹簧悬挂

除了片状钢板弹簧以外，还有钢丝螺旋弹簧，它是由钢丝卷制而成的弹簧，也发散出了不少的悬挂形式。大名鼎鼎的克里斯蒂悬挂，就是钢丝螺旋弹簧悬挂的一种，它结构相对简单，安装和维护较方便。悬挂行程大，能够有效吸收冲击，提升坦克越野能力和乘员舒适性。

▲占据空间较大，不利于坦克内部布置

但是钢丝螺旋弹簧悬挂占用的体积较大，可能影响坦克内部布局。而且长时间使用容易产生金属疲劳。克里斯蒂悬挂还在最后一对负重轮与主动轮之间可以添加动力链条，让坦克在没有履带的情况下，也能以最后一对负重轮提供动力。

蜗卷弹簧悬挂

▲早期谢尔曼坦克的垂直螺旋弹簧悬挂（VVSS）

蜗卷弹簧悬挂可以视为螺旋弹簧悬挂的变种，只不过它是用钢板蜗卷成的弹簧取代了用钢丝盘成的弹簧。大战时期的美国坦克很喜欢使用蜗卷弹簧悬挂，比如早期的谢尔曼就使用了垂直螺旋弹簧悬挂（VVSS），每组负重轮由两对轮子组成，通过摇臂与垂直布置的蜗卷弹簧连接。弹簧安装在支架上并以垂直方向吸收冲击力。它的制造工艺相对容易，便于现场更换和修理，也适合中型坦克的需求。

▲后期谢尔曼坦克的水平螺旋弹簧悬挂（HVSS）

不过，随着坦克重量增加，垂直螺旋弹簧悬挂的负载能力逐渐不足。这就有了水平螺旋弹簧悬挂（HVSS），它采用两组水平布置的螺旋弹簧，每组悬挂单元包含四个负重轮，履带也有加宽。HVSS悬挂的行程更长，吸收冲击能力更强，单位压力降低，增强了复杂地形适应能力。从M4A3E8到更大更重的T28/95重型突击坦克都使用了HVSS悬挂。

扭杆悬挂

▲T-54的扭杆悬挂

在试验了大量的悬挂类型后，扭杆悬挂开始成为主流。它通过扭力杆的弹性变形，来吸收地面冲击力。扭杆一端固定在车体的底盘或悬挂支架上，另一端连接摇臂或负重轮。为防止扭杆过度旋转而导致变形或断裂，还会安装旋转限制器，还会加装液压或油气减震器配合使用，进一步吸收冲击力。

▲黑豹的扭杆悬挂

相较于弹簧和复杂的液压悬挂系统，扭杆悬挂的组件较少，重量相对较轻，适合多种装甲车辆。扭杆还能够承受较大的负重，适用于重型坦克和其他高载荷车辆。不同型号的坦克可以通过更换或调节扭杆的尺寸与刚性，来适应不同的战斗需求。而且扭杆悬挂系统对坦克车体两侧空间占据较少，但会挤占坦克车底空间。

▲扭杆悬挂会挤占车底空间

在坦克的长期使用过程中，扭杆会因频繁的弹性变形而产生金属疲劳，导致需要定期更换。由于扭杆悬挂位于车体内部，更换或维修需要拆解车体底部，工时较长且难度较大。而且扭杆的长度和直径直接决定了其刚性，因此在某些比较重的坦克上，扭杆悬挂可能需要特别加粗甚至叠加使用，如果材料不好还会出现扭杆断裂的事故。但通过材料科技和制造工艺的进步，扭杆悬挂已成为集承载能力、通过性和稳定性于一体的理想解决方案。

液气悬挂

▲Strv 103的可调液气悬挂

部分多山地的国家，还比较喜欢使用液气悬挂（也叫油气悬挂），它通过液体的阻尼特性与气体的弹性特性共同作用，吸收冲击力。部分液气悬挂还拥有控制系统，包括液压泵、控制阀和传感器，通过调节液压油流量和气体压力，实现车体高度、倾角和悬挂硬度的调节。带来的好处就是允许车辆根据战场需求调整底盘高度和自身姿态，借助地形打击敌人。