装甲战争正在开发的新车 96式最新情报

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96式**，是中国第二代**的终极演变。中国第二代**史以80式开始，之后分裂为2条并行线：

自用的***（制造了数百辆）；
外贸的***（主要出口给了巴基斯坦）。

大部分96式是自用坦克，但是它的发展史跨越了自用与外贸2条线。尤其是85-3。

 
96原型车

85-3是85系列的最后一个型号，原型车的研发基于出口巴基斯坦的85-2M。它是由北方工业于1993年研发（和以前的85系列一样），是对旧的85-IIM进行了大量改进，包括但不限于：

强劲的新型1000马力涡轮发动机（虽然整车重量增加到44吨，但是得益于发动机使得性能不变）；

新的传动系统，和T-72用的类型一样；

新的爆反。

关于85-3的可靠信息，就和中国的其它坦克一样难以溯源。坦克于1994年开始提供出口，但它的推销是不成功的。1995年，85-3在巴基斯坦参加了同乌克兰T-84的比较试验。在试验中，T-84与85-3相差不大，而85-3的火炮更为好些。但当时T-80UD已经大规模量产了；85-3还只是一个原型车，而且在试验中还出现了一些问题。例如因为中国本土的需求导致油箱过小。而且在极端炎热环境下测试使得机油润滑不足，从而导致发动机故障。最终T-80UD斩下了定单，巴基斯坦在1997至2002年期间订购了大约320辆T-80UD。

这次失败的结果是85-3被放弃。但是开发者对坦克非常满意，声称它的战斗价值与俄罗斯T-80和T-90系列相当，这便是96的故事开端。

1991年，海湾战争期间美国人对伊拉克部队的绝对碾压令中国军方造成了极大震惊。不是说中国的军事专家没有意识到他们的设计越来越过时了——而是损毁的范围比最悲观的估计还要糟糕。结果就是第三代**的研发工作得到了迅速发展。但研发仍需要时间，意识到拖延的时间越来越长，中国人将目光投向可能是当时他们最好的坦克——85-3原型车。

1996年，该设计被正式批准——在进行一些改造后以96式命名，在中国也被称为88C。88C与80系列的自用型号相关，尽管降了代数以确保可靠性（准三代），但它的基础是85-3原型车。

因此，初代96比起85-3而言更像85-IIM。它有焊接转塔和125毫米火炮，但却没有爆反和上调至1000马力的发动机。

初代96重达41吨，有3名乘员（车长、炮手和驾驶员）。

装甲防护上大致同85-IIM相当。炮塔由复合装甲组成，没有安装爆反。车体为匀质钢+附加复合装甲。在坦克手册中列出了坦克防护等级的数据：

车体正面防护能力相当于380mm（动能弹）和600mm（HEAT）的冷轧均质钢（与之相当的T-72M1数据为360mm和500mm）；

炮塔防护能力相当于450mm（动能弹）和850毫mm（HEAT）的冷轧均质钢（与之相当的T-72M1数据为410mm和500mm）。

但是坦克的侧面却非常薄弱，仅为50mm厚的匀质钢。侧面还加装了橡胶裙板，对HEAT可以提供一定等级的防护。 

动力来源为一台730马力的121150ZLC V12涡轮增压柴油发动机，允许它的速度达到57km/h（尽管最大越野速度仅为32km/h）。传动系统类型与85-3相同。

坦克的武器与85-2M相同，都是一门带有自动装弹机的83式125mmL48滑膛炮（从罗马尼亚赠送的T-72那里获得的2A46复制版）。火炮使用的主要炮弹为北方工业开发的尾翼稳定脱壳穿甲弹（弹速可达1730米/秒），据称可以在2公里上击穿500mm的均质钢。此外也可以使用华约的标准型125毫米炮弹。

125炮的射速为7发/分，最大俯仰角为-5°/13.5°（当炮塔转向后方时为-2.6°/15.9°）。坦克携带了41枚炮弹（22枚装填在自动装弹机内，19枚放在车体里），所使用的先进火控（ISFCS-212）和85-2M相同。

在成功通过状态测试后，首批96的生产始于1997年。生产一直持续到了大约2005年，总共生产了大约2000辆（虽然半数是由现代化的96A型组成，这将在另一篇文章中讨论）。今天，PLA仍然在使用大约1000辆老款96。 

奇怪的是，尽管96是自用车，但在2006年至2007年期间，有不明数量（可能有二十几辆）的96通过一些途径到达了苏丹。在那里，他们参加了对南苏丹部队的作战，并击毁了数台T-72（至少有一架T-72AV）。这笔交易的细节我们无法得知，然而值得注意的是，虽然96的性能大大优于这些老旧的T-72型号，但是这些交战结果往往更多取决于乘员水平而不是坦克本身，因为这两种坦克都可以击穿彼此。

在AW中，96会是一辆绿票车。它的其余型号将会以奖励

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或者金币车的形式出现。

我们将在不久的将来公布更多有关96其它型号的信息！

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