《坦克世界》历史名车探秘：二战德军“野蜂”自行火炮的前世今生

德国“自行火炮炮架”的构想简洁而实用：利用轻型或中型坦克的部件构建装甲底盘，再搭载一门经过修改的牵引炮。这种方式显著提升了炮兵的机动性，“野蜂”自行火炮便是这一理念下的巅峰之作，成为德国自行火炮的象征。其诞生背后，是一场激烈的竞争。早在二战前，克虏伯公司就在埃森开始了中型自行火炮的研发，但成果Pz.Sfl.IVa“大麦克斯”因机动性不足被重新归类为坦克歼击车，量产计划最终取消。

与此同时，另一个衍生项目Pz.Sfl.IVb的境遇则要好得多。它重量更轻，机动性更佳，试验原型在1942年初被证明是适合支援坦克的优秀战车。然而，军方很快认为其火炮口径对于庞大昂贵的底盘而言太小，战斗舱空间也显局促。于是，德国陆军总司令部决定开发装备更强力火炮的自行火炮，15厘米sFH 18榴弹炮被选中，但其沉重的重量对底盘提出了严峻挑战。

莱茵金属公司旗下的阿尔凯特工厂承担了这项重任。该工厂是生产三号突击炮的主力，经验丰富。设计师们创造性地采用了三号和四号坦克的混合底盘，命名为Geschützwagen III/IV。为了容纳巨大的149毫米榴弹炮，布局不得不做出巨大妥协，发动机被置于火炮正下方，导致维修极其困难，必须先行拆除火炮。尽管存在诸多不便，但这样的设计换来了相对宽敞的战斗舱，不过载弹量仅有18发。

第一辆原型车于1942年底完工，其标志性的巨大炮口制退器在测试后被移除，因为它开火时扬起的尘土反而暴露了自身。经过改进后，量产任务交给了杜伊斯堡的德意志钢铁公司。从1943年2月到战争结束，共生产了超过700辆自行火炮及专用的弹药运输车。这辆战车的官方命名过程异常曲折，反复更改了八次之多，但军队始终习惯性地称其为“野蜂”，这个简洁的名字甚至在古德里安的正式报告中被使用。

“野蜂”自1943年5月开始装备装甲师的自行火炮连，每个连配备6辆战车和2辆弹药运输车。在库尔斯克战役中，它首次大规模登场，以其强大的火力为德军装甲部队提供远程支援。前线的评价褒贬不一。一方面，150毫米重炮与105毫米“黄蜂”自行火炮的组合在师级攻防中效能显著，机械化底盘大大提升了炮兵的反应速度。另一方面，部队对其机动性抱怨颇多，传动系统和悬挂装置故障频发，在意大利等多山地形下表现尤为不佳。

更核心的问题在于战术误用。本应进行间接射击的“野蜂”，时常被推到前线直瞄作战。其高大车体和薄弱装甲在近距离交战中成为显著靶子，一旦侧面的弹药被击中，极易发生殉爆。有些部队甚至在战斗舱上方加装防护网，以防手榴弹投入，这充分说明了其常常身处险境。尽管存在缺陷，但“野蜂”的概念是正确的，它让装甲师拥有了机动的重炮力量。战后，大口径自行火炮的思路被各国沿用，其设计经验也影响了后世对通用底盘“武器运载车”的探索。

“野蜂”一直战斗到柏林陷落，甚至在其后，一些缴获的车辆还在叙利亚等国的军队中服役。它并非完美无缺，却无疑是二战德军装甲炮兵机械化进程中的一个重要里程碑。在《坦克世界》中，理解其历史定位——强大的远程火力支援者而非前线突击车辆，是发挥其价值的关键。