可乐连喷两圈第二弯的差别就是个入弯问题决定了后面能不能既兼顾路线又放开喷。和连喷技术无关。只和路线有关。

路线和速度是一体的。割裂开来单独看是错误的。可乐第二圈那个入弯情况想喷190+当然也可以，但是就喷到外道影响接下来的第三弯入弯了。如果影响了第三弯入弯，还想第三弯连喷180+当然也可以，但是就继续喷到不知道什么路线上去了。

我城镇公路圆圈连喷都190+（路灯外围），连喷这种体力活，技术可以的都能190+，关键是要兼顾路线的哈-0-。为了既兼顾路线又能喷得快，当然要入弯合适咯~为啥要强调外切内？就是因为外切内之后，为了不撞墙，需要连喷圈子大一些，也就是平缓一些，连喷速度要求高一些，在技术达到的情况下，就可以喷得快（就像公路圆盘喷到路灯外围一样）。要是平着入弯，为了不远离弯道，要缩小连喷半径，压着喷，当然就慢了（就像公路圆盘贴墙喷一样）。全在乎路线，不在连喷技术。

你看HF工厂未完成区域，起跑不久那个大弯连喷，L2哦，STORM哦，还不是也喷个160撑死，或者15X吗？又不是连喷技术问题，是路线要求。

平缓=高速。无论是最佳化漂移（最平缓的飘逸），好的U弯路线，还是连喷路线，都是一回事。圈儿大，当然速度高。和抓地一样。抓地圈儿最大的是什么？就是走直线呗。相当于圈子半径正无穷。所以速度高嘛。想走小圈儿怎么办？减速呗。连喷也一样啊。想速度快，走大圈，或者说想走大圈，速度快，互相影响的。走了大圈发现不贴了，临时的办法是控制路线、降低速度、走小圈贴回来，长久的办法是下次入弯入好使得既能走大圈儿又能贴。

外切内是一种保持最佳化，保持速度，同时控制路线的方法，是一种角度，也可以说是车头角度，在首漂终止时的车头角度。这个角度决定了后面的连喷能否顺畅进行。如果太平就得压，如果比较冲就得放。

比如森林发卡第一个桥前的飞出三连喷，看看神咔的录像，还有小楠的录像，为什么车速差10，通过最开始的分析，知道神咔外道了，要压着喷避免撞，所以慢。而通过上一段的分析，可以继续寻找为什么神咔外道的原因，外切内的前半段，两人做的差不多，但是最后起漂前少半秒内，两人给的方向力度不同，也就是给的角度不同，神咔最后阶段给的角度不够，所以漂的比较平。落地圈子就大了，就得压着喷。推荐把两人录像在飞出落地，结束首漂之后瞬间暂停一下，把那个车头角度对比一下，很明显的。

最后，关于如何控制连喷路线，如何压着喷，如何放开喷。

都和抓地一样-0-。以右弯为例。