商业化元年将至！四家公司同日表态 Robotaxi盈利“近在眼前”

当Robotaxi出行产业的商业化模式、技术方案趋于成熟时，这一万亿级赛道开始迎来全球范围内的激烈竞争。

“地平线将以统一的底层技术范式，重投入城区L2与L4两大关键节点，并持续强化工程体系与组织能力建设。”12月9日，地平线首席架构师苏箐预测，在经历城区L2系统大规模普及的关键大节点之后，随后会经历作为短暂过渡的小节点L3。

最终迎来低成本部署、可快速区域扩张的L4，届时将同时以乘用车和Robotaxi双形态落地。在2024、2025年之后，随着性能主干上限进一步提升，这一趋势将发生深刻转变。未来地平线将推动每代AD产品实现10倍算力提升，支撑10倍参数规模的系统进化。

地平线将“成本”视为Robotaxi商业化落地关键因素，哈啰集团方面同样提及了成本、盈利等问题的重要性。

哈啰集团副总裁李志超同日表示，得益于L2及智驾、新能源产业链生态，让成本快速下降，从而使智驾能力能够平权，用户对于Robotaxi的接受度也在提升。“Robotaxi在商业上已经形成了闭环，盈利近在眼前。”

中国企业持续加快Robotaxi商业化进程的同时，外资企业亦在通过合作等方式深度布局。

奔驰与Momenta、阿联酋本地出租车公司Lumo于12月9日联合宣布，将在阿布扎比共同推出豪华Robotaxi服务。

根据计划，该车队会使用新款奔驰S级车型，计划于明年在阿布扎比正式投入运营，未来将扩展到全球其他市场。Stellantis则与Bolt同日达成合作，共同探索在欧洲开发和部署用于商业运营的L4级无人驾驶汽车。双方计划从2026年开始在欧洲多国部署测试车辆用于试验，初步目标2029年实现量产。

谈及“双智”全球化竞争态势与前景，在车百会理事长张永伟看来，中外汽车智能化发展部分领域差距较大，已初步显现“代差”，包括产品代差、技术代差及产业链优势。

其一，中国新车车载中央大屏配置率超过85%，而海外比例较低；其二，中国智能座舱渗透率已超80%，欧洲刚达到一半左右。无论是车载大屏及背后的软件服务，还是智能座舱这一标志性技术，中外产品均形成明显代差。

车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华亦认为，从智驾渗透率的全球格局来看，中美两国已稳居第一梯队，遥遥领先于其他地区，欧洲目前的水平在代际上大约落后于中国3-4年。“中国智驾产业已经形成强大的生态，这一生态也正在通过与合资车企、产业链的深度合作，实现技术与产品的对外输出。”