战前“机皇”！战后“砖头？一场用世界纪录吹起的军事泡沫！

在第二次世界大战的天空中，许多战机因其卓越的性能或骄人的战绩而载入史册。但有一款飞机，却以其截然相反的“成就”被人们记住：它在和平年代是聚光灯下的世界纪录打破者，到了战场上却成了连起飞都困难的“废铁”，最终只能在沙地里扮演“稻草人”的角色。这，就是意大利布雷达公司的Ba.88“猞猁”攻击机，一个关于明星战机如何沦为军事史上著名笑柄的故事。

《从军》游戏当中的Ba.88“猞猁”

诞生即巅峰，翱翔在聚光灯下

故事始于1936年。面对欧洲日益紧张的局势，意大利空军渴望一种全新的“重型战斗轰炸机”：它需要双发、双座，拥有凶猛的前射火力，航程要超过1600公里，最重要的是——速度要快，必须比当时任何现役或设计中的飞机都快。

Ba.88“猞猁”小角度俯冲

布雷达公司的设计师交出了他们的答卷：Ba.88。从纸面上看，它仿佛是为未来战争量身定做的利器。它拥有当时最时髦的全金属、流线型机身，光滑的外形极具视觉冲击力。两台大功率的比亚乔P.XI星型发动机为其提供动力，可收放的起落架、先进的无线电设备，甚至自封油箱，这些配置都堪称先进。

意大利上尉富里奥·尼克洛特·多利奥，由他驾驶Ba.88创造的世界纪录

然而，真正的轰动始于试飞场。为了证明实力，布雷达公司派出了王牌试飞员进行了一系列破纪录飞行。1937年4月，Ba.88以超过517公里/小时的平均时速，一举刷新了100公里闭合航线的世界纪录。十天后，它又将1000公里航线的纪录收入囊中。同年12月，这架飞机在载重1000公斤的情况下，竟飞出了554公里/小时的惊人速度，再次震惊世界。一时间，“猞猁”成为了意大利航空工业的骄傲，它的海报贴满大街小巷，象征着法西斯意大利的科技实力。

Ba.88驾驶舱视角

光环之下，暗藏致命缺陷

聚光灯掩盖了设计中的隐忧。为了追求极致的流线型和结构强度，Ba.88的机身采用了一种复杂且极其沉重的钢管框架蒙皮结构。这导致飞机空重严重超标，更致命的是，狭小的机身内部无法容纳大型弹舱，所有炸弹都只能外挂，这在飞行中会产生巨大的阻力。

在《从军》中可以看到Ba.88的所有航弹均为外挂

当原型机拆掉记录用的特殊设备，装上作战必需的装甲板、三挺12.7毫米机枪、一挺后射自卫机枪以及成吨的炸弹后，问题彻底爆发了。增加的巨大重量让飞机的“翼载荷”（机翼单位面积承担的重量）高得吓人。结果就是，这头在试飞场上快如闪电的“猞猁”，瞬间变成了一头笨拙的“肥猫”：速度暴跌，机动性几乎为零，爬升率惨不忍睹。

12.7mm布雷达机枪

尽管一些有识之士看到了这些无法通过小修小补解决的致命缺陷，并建议终止项目，但政治力量插手了。墨索里尼本人对这架为他赢得国际声望的“纪录之王”青睐有加。同时，为了维持布雷达公司的生产线和工人就业，当局最终强行下令将Ba.88投入量产。从1939年开始，约149架“猞猁”被生产出来，装备了意大利空军多个中队。

北非荒漠，一场灾难性的首秀

1940年6月，意大利对法国宣战，Ba.88迎来了首次实战。部署在撒丁岛的机群对科西嘉岛的法国目标进行了几次空袭，未遭损失。然而，这次平静的首秀仅仅是因为战斗强度低，飞行员们回来后纷纷抱怨飞机动力不足，完全不适合作战。

Ba.88“猞猁”在机场上

真正的考验很快到来。同年9月，为了支援北非战场，第7大队的32架Ba.88被调往利比亚。沙漠的酷热和沙尘对发动机来说是灾难性的。为了应付沙尘，地勤人员为发动机加装了空气滤清器，但这进一步降低了进气效率，让本就不足的功率雪上加霜。

比亚乔P.XI风冷星型发动机（就那个摩托车的比亚乔）

1940年9月12日，一场计划中对英军阵地（西迪拜拉尼）的空袭，成了Ba.88耻辱日的标志。为了能让飞机飞起来，指挥官下令进行极端减重：只带最低限度的燃油，不携带后座机枪手和他的机枪。即便如此，多架“猞猁”在跑道上挣扎到尽头，也未能成功离地。少数几架勉强起飞的，发现发动机功率只剩一半，只能以每小时150英里（约240公里）左右的低速、在离地仅几千英尺的高度缓慢蠕动，完全无法编队，发动机还很快过热。袭击任务被迫取消。一个极端的传闻甚至说，有一架Ba.88起飞后，因为爬升率太低（据说仅每分钟300英尺），甚至无法完成转弯，只能笔直向前寻找平地迫降。

Ba.88迫降（请注意，这架飞机上下颠倒了）

到10月中旬，第7大队的29架Ba.88中，只有10架还能勉强作战。这头想象中的猛兽，在北非的烈日下彻底沦为“跛足的猞猁”。

一架Ba.88正在拆卸武器装备

无奈终局：从攻击机到“稻草人”

前线的指挥官面对着一堆昂贵的“废铁”，做出了一个极具黑色幽默的决定：既然飞不起来，那就别飞了。地勤人员拆光了这些Ba.88上所有能用的设备——发动机、武器、仪表，然后将空壳机身七零八落地散布在机场周围。

Ba.88尾部机枪手视角

于是，二战军事史上奇特的一幕出现了：意大利最新式的攻击机，其主要作战使命变成了充当诱饵假目标，迷惑前来空袭的英国皇家空军。意大利空军不得不重新启用更老旧的Ba.65攻击机来执行本该属于“猞猁”的任务。

Ba.65攻击机

此后，意大利曾试图挽救这个项目，授权阿古斯塔公司进行改进，诞生了Ba.88M型。然而，改进型不仅问题没解决，空重反而又增加了200多公斤，性能进一步恶化，被测试的德国飞行员评价为“毫无价值”并直接废弃。至1941年，Ba.88便草草退出现役，其生产线早已停摆，后续生产的数十架新机甚至直接被拖往废料场回收。

理念与现实的鸿沟

Ba.88“猞猁”的悲剧，并非源于设计理念的落后。相反，它对高速、重火力的追求，与德国Bf 110等成功双发战机异曲同工。它的失败，根植于意大利相对薄弱的航空工业基础——无法在控制重量的前提下，实现设计指标所需的结构强度与动力。当政治虚荣和维持就业的经济需求压倒科学的评估时，一款“明星”装备被强行推上前线，最终不仅浪费了宝贵的资源，更可能让信赖它的飞行员付出生命的代价。

它提醒我们，一件武器的价值，从不取决于它在和平年代打破了多少纪录，或在海报上有多么炫酷，而只在于它在战场上能否可靠地完成任务。从这点来看，“猞猁”或许为后世上了一堂代价高昂，却又无比深刻的一课。

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