更清晰的轨道飞行计算机
DOR 显示屏现在能够区分您选择的 MISSION（任务）与当前 ACTIVE（激活）航段、NEXT（下一航段）以及预期的 HANDOFF（交接）。会合任务将贯穿上升和转移阶段；泊车轨道完成后，控制权将交还给飞行员。
- 上升预估现在会显示在轨道图上，并带有区分预估数据与候选方案的标签。
- 当实测进度支持预估时，最终轨道插入点可显示 MECO EST（主发动机关闭预估）。仅靠倒计时并不代表成功进入轨道。
- 提高了规划响应速度，并减少了已完成地面计划不必要的重启。
- 优化了上升节流阀恢复、Manx 从垂直升力到前向飞行的过渡，以及终端会合控制。
- 大型轨道点火使用轴向主推力，RCS（反作用控制系统）负责处理微小修正。常规轨道修正不再会导致 VTOL 舱门开启或主喷嘴倾斜。
DOR 仍处于实验阶段。 计划和倒计时均为预估值，后续飞行测试仍在继续。
推进器、操控与驾驶舱引导
E-10、E-11 和 W-6 现在通过其安装的喷嘴几何结构来分配 RCS 力量。EICAS 指示、羽流和声音将随输出变化。
E-10/E-11 的垂直 RCS 喷口现在额定功率为 每个喷口 160 kN，而它们的侧向/轴向喷口以及 W-6 喷口保持 80 kN。更强的垂直安装有助于抵消主发动机的俯仰力矩。组合需求和损伤仍共享有限的控制权限。
W-6 Manx 修改了发动机布局并采用了双出口升力布置。其前向/反向真空主发动机额定功率提高了 14.29%，同时伴随着全输出推力下的相应燃料消耗。向下喷射被限制在 70%，从而为指令前向推力留出余量。最大总重量保持不变；最大总载重并不意味着具备垂直起降能力。
其他控制改进包括：
- 在空气稀薄时，普通的 Autoflyte ROL/PIT（横滚/俯仰）姿态保持功能，包括倒飞姿态。
- 针对目标接近速度过快和 Manx 悬停支持不足的 TVM 警告。这些警告仅供飞行员参考；它们不会自动刹车或产生额外升力。
- 用于停靠许可变更的进站提示音和闪烁的联系行。
- 超音速、亚音速和高超音速驾驶舱提示音。
- 修正了 NAV/LOC（导航/定位）数字航向显示。
- 更平衡的纯俯仰指令 RCS 喷射，以及针对发动机故障后过度偏航的推力分配保护机制。
光影、云层与窗外视野
驾驶舱现在拥有阳光阴影。受光照的驾驶舱灰尘经过重制，可充满受光区域，粒子在进入阴影或固体几何体时会循环再生。
船体照明更好地考虑了中间结构，改进了阳光自遮蔽效果，隐藏了导航/频闪灯泡，并减少了在浅照明角度下的闪烁。
云层和飞船渲染进行了针对性的性能优化，特别是在明亮的云层和高密度场景中。低空云层中的外部信号光使用了成本更低的渲染处理；效果会随场景和硬件而异。
地形表面细节、前灯照射范围、地面冲刷和停靠照明也得到了精简。路边标志的撞击现在有了位置感音效。
机场气象站
机场所有者无需控制塔即可购买并安装 气象站。本地报告取决于分配的机场 ID、燃料、上行链路和正常工作的设备。
单个传感器可能会发生故障，缺失的观测数据将被报告为缺失，而不是错误地显示为平静或晴朗。在可用情况下，ATIS（自动终端情报服务）可以将最近的 Parks Bi-State 观测结果识别为参考，而不是将其呈现为本地天气。多普勒覆盖范围也取决于设备、燃料和站点的可用性。
乘客、货物与日常修复
- 票务系统现在在名称旁边显示接受的目的地代码，使客运加载请求更容易准备。
- 乘客生命周期修复恢复了连贯的假期和返程旅行。符合条件的等待报价随时间增加，及时的服务会影响未来的航线需求。
- 扫描仪重新扫描和登录恢复功能清除了陈旧的货物关系，包括空清单。
- 地面货物卸载现在选择附近空旷的位置，而不是堆叠连续的货物。
- 实时货物/燃料质量变化经过平滑处理，以减少突发的悬挂冲击。
- 起落架损伤现在使用接触力和车辆特定的强度定义。
- ATC（空中交通管制）可以更早地提供合适的直飞航线，同时保留交叉高度和交通要求。
- 修正了玩家门户飞行回放的俯仰显示，并改进了坠机和日食新闻。
- 修复了文本输入期间的功能键处理，并进行了进一步的驾驶舱、照明和稳定性修复。
特别感谢 Bill, rana 和 jaeger，以及每一位参与飞行、驾驶并报告问题的玩家。你们的测试和反馈有助于塑造这些更新。敬请期待。
【来源：steam】
