此前，乘联分会秘书长崔东树发文称，到今年年底，国内车龄超过8年的新能源汽车总量将达到260万辆，这意味着国内最早一批走入普通家庭的新能源车，会陆续脱离动力电池最低质保期限。
质保到期后，电池衰减、故障维修等潜在成本都将由车主自行承担，电车保值率短板也随之凸显。据中国蓝新闻报道，有车主花35万元的电车开3年再卖出亏了20万元。
不过，杭州一位二手车经销商在接受采访时，仍推荐车主买电车。
他表示，因为充电条件方便，电车一个月电费不到100元，以前开燃油车一个月得1500元油费，现在一年至少能省下15000元。低使用成本，也是电车能够持续吸引消费者的重要原因。
据此前报道，2026年五一自驾出行高峰期间，不少车主选择电车长途出行，有车主分享行程，一千多公里往返路程，电费仅花费300元上下。
从能耗数据来看，主流家用电车百公里耗电大约11至15度，即便全程使用电价偏高的高速公共充电桩，1000公里电费大多在180元至328元区间。
而同级别燃油车百公里油耗普遍在7.5至8.5升，按此前油价测算，同等里程油费需要637元至722元，用车支出差距明显。
支撑电车普及的还有持续完善的充电基建。截至2026年3月底，国内充电基础设施总量已经突破2148万个，高速服务区充电点位不断加密，多家头部车企也在持续布局充换电网络，进一步降低电车出行的补能焦虑。
【来源：快科技】
