随着巴黎车展落下帷幕，国内多家汽车企业集体亮相国际舞台，不少品牌借此机会公布海外市场拓展计划。
面对这股出海浪潮，奇瑞董事长尹同跃给出提醒：“中国车企出海一定要谦虚、低调，不要在海外变成‘海吹’，实际上中国主机厂在海外很多方面与国际传统车企还有很大差距。”
在他看来，国内汽车技术持续迭代，新能源产品竞争力持续增强，出海已是行业大势，但整车出口并不等同于实现真正的国际化。
有些企业直接照搬国内的宣传思路，一味放大自身产品亮点，忽视海外市场的各类现实约束，容易给外界留下夸大宣传的印象，拖累中国汽车的整体品牌口碑。
尹同跃同时警示同行，应当吸取早年摩托车出海低价内卷的前车之鉴，避免将国内的价格战复制到海外。
早在2026世界动力电池大会上，尹同跃就提出，中国汽车出海不是去“收割市场”，而是要长期深耕。他还预判，2026年国内汽车出口量有望突破1000万辆，其中新能源车型占比过半。
他认为，整车、电池以及上下游材料企业，应当结成风险共担、成果共享的共同体。出海不能只盲目追求出货规模，企业需要兼顾销量、定价与利润的平衡增长，找准自身定位和价值赛道，走出健康可持续的全球化路径。
【来源：快科技】
