据报道，十一黄金周期间，沪昆高速安顺段发生一起因辅助驾驶突然退出而导致的追尾事故。一名司机在高速上开启导航辅助驾驶（NOA）以120km/h的速度行驶，在临近前方大货车约10米处时，系统突然退出并将控制权交还驾驶员，司机根本来不及制动，小车直接追尾撞上大货车，所幸仅造成车辆受损。
120km/h的时速意味着车辆每秒行驶约33.3米。当NOA在距前车仅10米时退出，留给驾驶员的反应时间只有不到0.3秒。而正常人类驾驶员从感知危险到踩下刹车的反应时间通常需要0.7至1秒，再加上制动系统响应和车辆制动距离，120km/h下的完全停车距离往往超过100米。
司机事后直呼“前车尾部仅约10米的距离，根本来不及制动”。这一事件迅速在网络上引发热议，直指辅助驾驶系统的接管窗口设计是否合理。
有观点认为，L2级别辅助驾驶的第一责任人始终是驾驶员，使用时需保持警惕。但也有观点指出，系统在碰撞前瞬间退出，实质上是在将责任“甩”给驾驶员，以避免事故发生时车辆处于智驾状态。
有网友直言：“最起码在确认人工接管了才能退出辅助驾驶系统，或者完成一套靠边安全停车的程序。”
近年来，类似“碰撞前系统退出”的事件已公开报道不下10起，引发社会广泛关注。今年2月，最高人民法院发布指导性案例271号，明确L2及以下等级辅助驾驶事故中驾驶员承担全部责任。
9月8日，最高法出台首份涉人工智能司法裁判规则，针对“临危甩锅”现象作出回应，要求查明事故发生时系统是否处于激活状态、退出时机是否合理。8月26日，自动驾驶首次被写入法律，L3及以上等级系统激活状态下的违章责任由车企承担，但L2级辅助驾驶仍由驾驶员负责。
【来源：快科技】
