路虎纯电揽胜正式发布：双电机 +120 度电池，15.4 万英镑起售

9 月 2 日消息，北京时间 2 日，捷豹路虎首款纯电揽胜正式发布。新车对揽胜品牌至关重要，不过并非为了彻底改变揽胜而生，而是让外观、豪华质感和驾驶体验都延续传统揽胜的特点。

揽胜纯电版计划明年上市，起售价 154,070 英镑（注：现汇率约合 140.3 万元人民币）。新车沿用现款揽胜的混合金属模块化纵置架构（MLA-Flex），搭载双电机纯电动力系统和 120kWh 电池包，最大功率 542 马力，峰值扭矩 850N·m，WLTP 续航约 599km（官方实际续航约 531km）。

揽胜全球生产经理雷切尔 · 霍格表示，纯电版在外观上与现有燃油版和插混版几乎没有明显区别。新车历时 4 年开发，对工程团队而言挑战重大，因为捷豹路虎“必须打造一辆完全可信的揽胜”。

捷豹路虎为纯电揽胜申请了 300 多项专利。开发过程中，前电机还改用了耐久性更强的方案，为此又投入了数月时间。揽胜品牌董事总经理马丁 · 林佩特也承认，大多数客户其实不会真正去越野。

120kWh 电池包布置在座舱地板下方，内部采用双层堆叠电芯；前后各有一台相同的永磁电机，每台最大功率 322 马力，不过系统不会让两台电机同时达到各自的峰值输出。

后电驱单元安装在燃油版限滑差速器原本所在的位置，因此纯电系统没有占用额外的行李厢空间。然而，揽胜纯电版首席项目经理西蒙 · 费尔布拉泽认为，新车没有必要做成纯平地板。“因为大家本来就喜欢揽胜的内饰。”

揽胜纯电版比插混版重 75kg，整备质量约 2885kg。为了抵消体型和重量带来的影响，新车重心比 V8 版低 88mm，还采用揽胜运动版 SV 的双阀减振器，并保留可调车身高度的双腔空气弹簧和 7.3° 后轮转向。

公路驾驶方面，捷豹路虎希望纯电版尽可能保留燃油揽胜的感觉。新车车身高度低 15mm，离地间隙减少 29mm，但悬架高度仍可调节，900mm 标称涉水深度也没有缩水。

电池包和低位驱动部件均完全密封，车身高处则设有通气口，保证车辆涉水时仍能散热。真正限制涉水深度的依然不是进水风险，而是水深达到一定程度后，车身会开始产生浮力，轮胎也会随之失去抓地力。

揽胜纯电版采用双电机和开放式差速器，某个车轮打滑时，系统可以通过制动将其控制住，再把整根车轴的动力传给另一侧有抓地力的车轮。

静谧性也是纯电版的一项明显优势。全力加速时，揽胜纯电版比 V8 版低 7dB；以 0.1g 加速度提速时，噪声低 2.5dB。匀速巡航时差距则不大，因为此时主要噪声本来就来自轮胎和风噪。

揽胜纯电版最大拖挂质量为 2500kg，低于燃油版的 3500kg 和插混版的 3000kg。捷豹路虎通过匿名数据分析了超过 3.6 亿次揽胜用户行程，结果显示，纯电版可以满足其中 97% 的实际出行需求。

配置方面，揽胜纯电版可选装 3.6kWh V2L 对外放电适配器，也可以在最高 350kW 直流快充口的车身另一侧增加一个交流慢充口，未来还会增加 V2G 车网互动功能。