《战舰世界》法国研究过多少“歪瓜裂枣”的水上侦察机？

当玩家们打开《战舰世界》的时候，或许会发现游戏里的不少F系战舰上都能看到一款长得很像船的水上飞机。这款采用船身式机身结构的飞机名为卢瓦尔.130，标准乘员配置人数达到了3人，全机搭载一台西斯帕诺-絮扎 12Xirs（Hispano-Suiza）型液冷发动机，联动一只后置推进的三叶螺旋桨。

卢瓦尔.130水上飞机

提到二战前的法军飞机，各位舰长或许会想到性能强悍的D.520战斗机、表现出众的Laté 298轰炸机等一系列工业杰作。但对于卢瓦尔.130，大家可能就不太了解了。这款飞机显然在观感上略显陈旧落后、缺乏特色，很多人在第一次看到她后，会将其与同时期英国皇家海军所装备的休泼马林“海象”型（Supermarine Walrus）水上飞机进行比较。按理来说，让当时的海军接受这种飞机属实有点难度，但在看了卢瓦尔.130的竞争对手后，她的最终胜出并不令人意外。在本文中，我们将大致梳理参与竞标的其他飞机的各项细节，推断当年的卢瓦尔.130是如何笑到最后的。

英国皇家海军罗德尼号战列舰与休泼马林“海象”型水上飞机

战舰世界中的F系VI级战列舰敦刻尔克，其艉部弹射器上就有一架卢瓦尔.130可作为侦察机使用

时间回到间战期的法国。1933年，法国海军公布了新一批建设计划，其中涉及到采购一批可搭载3名乘员、能在巡洋舰或战列舰的甲板上弹射起飞、适配侦察与反潜任务的水上飞机，用于逐步取代此时尚属现役、但性能逐渐落伍的古尔杜.莱苏尔GL.810型飞机。

为开展测试工作、从图尔维尔号重巡洋舰上弹射起飞的GL.810HY型飞机，照片拍摄于1928年

GL.810是一款携带双浮筒的下单翼构型水上飞机，其机身由钢管组装而成并覆盖上了帆布，机翼则为木质骨架+帆布的经典搭配；整架飞机上装有一台功率为 420 马力的9 缸风冷发动机，驱动一具双叶木质螺旋桨。显然，无论是从工艺上还是性能上，这款飞机有着浓厚的一战时期色彩，需要立刻找到合格替代品。此次的采购项目采用公开招标的方式进行。共有5家不同的公司参加了此次竞标。各路设计师们开始在蓝图上画出自己的奇思妙想，之后就是建造原型机并邀请海军采购委员参加评估工作。

在新时代逐渐力不从心的GL.810型飞机

首先出场的是由古尔杜.莱苏尔公司推出的GL.800HY。这款飞机的发展脉络可以追溯至推出于1926年的L.2原型机。该公司历时近10年，在其基础上研制含GL.810至813在内的多款同系列飞机的衍生型号机体，最终推出了集大成之作——GL.820HY。该款原型机在前作的基础上换装了730马力的发动机，使机体具备了可挂载300公斤航弹的能力。为了改善飞行稳定性，她的垂直安定面的形状变得更为圆润。理论上来说，作为一款融合了10余年技术结晶的作品，加上此前在军售方面的成功案例，看样子古尔杜.莱苏尔公司一定能把订单拿下。

古尔杜.莱苏尔公司的GL.820HY原型机

然而GL.820HY上的问题非常明显：尽管换装了更加强大的发动机，但机体上的绝大部分设计未发生明显变化。钢管织物蒙皮机身+木质机翼+双浮筒起落架的搭配依然被保留了下来，这导致该机的最大时速受限，且与全金属飞机相比，其在机体强度与抗腐蚀性这2方面并没有什么优势。

一言以蔽之，GL.820HY更像是一款有着强力心脏、根据20世纪20年代设计理念而被建造出来的飞机。虽然GL.820 HY 的原型机首飞于1935年，但相较于竞争者，该机的研制进度在其机体被送至海军方面进行评估时就已经落后。最终，产品自身不够出彩的性能以及更晚的预期交付时间，让古尔杜.莱苏尔公司研发的这款飞机与侦察机项目失之交臂。

被改成鱼雷轰炸机的衍生型号GL.821HY

接下来登场的是由CAMS公司研发的CAMS.120型船身式水上飞机。整机全长11.6米，翼展17.3米，采用全金属结构设计，空重1820KG，最大起飞重量3300KG。倒鸥翼构型的机翼被安装在一整组支撑架上，且机翼与引擎之间有拉线进行固定，搭配前缘缝翼与后缘襟翼的特殊设计，使CAMS.120有着相当不错的飞行性能。驾驶舱位于引擎的正下方，在实战中，观察员需要在机身前部舱室通过光学仪器开展情报搜集工作，而留给自卫机枪射手的位置则在机翼后方。在1935年，CAMS.120原型机完成首飞，经测试，该机能飞出220公里/小时的最大时速，且实用升限为6500米。然而这个尺寸的飞机不是很适合放在舰上空间本就紧张的军舰上，机翼部分的设计虽然不错，但毕竟无法折叠且维护难度高。最终出于性价比方面的考虑，法国海军也没有选择CAMS.120。

CAMS.120型船身式水上飞机

正在塞纳河上接受测试的CAMS.120型飞机，照片拍摄于1935年

第3款参与项目竞标的是由路易.布雷盖公司研发的B.610型浮筒式水上飞机。这款飞机翼展16米，总重3846公斤；其机身由焊接钢管结构组成，并外覆一层织物，机翼呈现高位上单翼构型，而双浮筒则由轻质合金制成。B.610的机体上装有一台740马力的九缸风冷星形活塞发动机，该发动机将驱动一副三叶金属螺旋桨，使这款水上飞机在测试期间的最大时速达到了218公里/小时，最大实用升限为5800米。

B.610原型机

值得一提的是，在B.610的机身驾驶舱下方、2个浮筒之间的位置有一个大型全玻璃观察舱，这样的独特设计能让该款飞机在执行海上侦察任务时为观察员提供更广的下方与侧方的视野，提高机组成员在单次出击时的工作效率。在自卫火力方面，B.610上仅能搭载1挺7.5毫米口径机枪，其位于机翼后方的炮塔内。

不得不说来自布雷盖公司的设计师们的别出心裁的确很让人印象深刻。但考虑到机身依然是由焊接钢管与织物制成，这样的复古风格设计又为B.610的竞争力蒙上了一层阴影。

B.610原型机，需留意红色箭头所标记的观察舱

B.610原型机三视图

紧随其后的是产自勒瓦尔公司的PL.200型浮筒式水上飞机。起初该公司对这款飞机的定位是鱼雷轰炸机，但管理层在听闻法国海军在1933年开始的侦察机招标后，便开始组织将其改装为水上侦察机的工作。整架PL.200原型机的核心是1台1000马力的液冷发动机，短流线型机身通过支撑架固定在1对浮筒上，双垂尾的尾翼位于浮筒末端并与浮筒融为一体。飞机机身的主体结构由钢和铝合金构成，机身和浮筒上的蒙皮材质为 L2R 合金，水平尾翼的表面被织物覆盖，而襟翼由桦木胶合板+蒙皮制成。机翼外段能在5个人的协作下沿机身向后折叠。该型机可搭载3名机组乘员，留给飞行员、机长和自卫机枪射手的座位根据前后顺序逐一分布于发动机后方，这种布局为乘员们提供了极佳的观察视野。

PL.201原型机三视图

PL.200的第一架原型机在建成不久后坠毁，勒瓦尔公司随即追加生产了第二架原型机，在分设计细节上存在差异，编号为PL.201。新飞机上换装了一台740马力的九缸风冷星形发动机，并与一副三叶螺旋桨相联。2具浮筒的尺寸被拉长，使飞机总长度达到10.97米，而尾翼部分的垂直安定面的面积也被进一步放大。这些改进所达到的效果不尽人意，在性能上PL 201与前作PL 200 相比大差不差，爬升率虽然略有提升，但自PL.200首飞以来就被发现的机体稳定性不足的根本性问题仍未得到解决。这样的致命问题最终让海军采购委员会失去了对PL.200的兴趣。

巴黎航展上的PL.200

不同视角下的PL.200

在了解了4位竞争对手的性能后，让我们把目光重新聚焦于本次竞标的赢家——卢瓦尔.130。这款船身式水上飞机总长10.8米，翼展16米，最大起飞重量3507KG，全机搭载1台12缸液冷发动机，发动机被安装在位于机翼顶部的支柱上并驱动一副三叶螺旋桨。在性能方面，全金属机身的卢瓦尔.130的最高时速为230千米/小时，最大航程超过1000千米，最大升限为7000米，还能搭载2挺自卫机枪与300KG航弹。

卢瓦尔.130的中标胜利感言（bushi）

严谨地说，卢瓦尔.130并非为当时世界上最为先进的舰载水上飞机，但与同期4位竞争对手相比，她的优势就很明显了：GL.820HY输在了过时落伍的设计上；CAMS.120的尺寸过大且性价比不够高，绝非为采购舰载机时的首选；B.610上虽然有独特的观察舱设计，但机体设计上的缺陷依然不容忽视；稳定性不足PL.200因不够安全被直接淘汰。有时候，比对手犯更少的错也是一种优秀，而卢瓦尔.130原型机的竞标经历就是最好的证明。最终，法国海军在1936年决定下单采购150架卢瓦尔.130水上飞机，传奇故事就此开始。

斯特拉斯堡号战列巡洋舰上的卢瓦尔.130水上飞机