不能让车主当试车的小白鼠！多部门重拳出击叫停速成车

当下新能源汽车行业内卷加剧，部分车企一味追逐上市速度，大幅压缩研发验证流程，将未经充分测试的车辆推向市场，让购车车主成为了免费的试车员。针对这一行业顽疾，标准制定与产业监管部门接连出台管控举措，全面为“速成车”踩下刹车。

工业和信息化部作为机动车生产准入主管部门，从源头筑牢门槛。通过新版企业准入审查要求，明确新车可靠性试验硬性条件，把耐久测试纳入车企申报新品的必备条件。

同时开展生产一致性专项督查，深入车企现场抽查整车、动力电池等核心部件，甄别激进创新带来的安全风险，对测试流程缩水、生产管控不达标的企业，依法开展处置，限制新品申报资格，压实车企主体责任。

全国汽车标准化技术委员会负责技术规则修订，补齐测试标准短板。目前已公开征求意见，计划将新能源整车可靠性试验里程提升至3万公里，和燃油车标准拉平。

纯电车型测试里程里快充工况占比需要达到九成以上，改变过去新能源车测试标准更宽松的旧规，从国标层面堵住删减路试的漏洞，明确定型试验的完整工况要求。

国家市场监督管理总局承担缺陷产品监管职责。一方面推动电动汽车强制安全国标落地，把动力电池热扩散升级为不起火、不爆炸的硬性指标。

另一方面依托缺陷召回体系，收集车主投诉、故障线索，开展缺陷调查，督促车企对批量问题车辆实施召回。同时依托 12315 渠道接收消费者质量投诉，维护购车用户合法权益。

过快造车也埋下多重隐患。2026上半年汽车召回公告达50起，新能源车召回占比持续走高，软件漏洞、电池鼓包、高温趴窝等故障频发。行业数据显示，上半年车企整体利润同比下滑两成，行业利润率仅3.8%，陷入“拼速度、降品质、越卖越亏”的恶性循环。

业内专家表示，统一3万公里测试标准能充分暴露三电、底盘长期老化隐患，倒逼企业回归正向研发。抬高行业门槛并非限制创新速度，而是淘汰投机速成企业，给深耕技术的品牌留出发展空间。