不只是丰田，大众也计划简化车型阵容

6 月 20 日消息，据外媒 motor1 当地时间 19 日报道，大众汽车集团正全面推进降本转型。仅在 2025 年，德国工厂的生产成本就下降了 20% 以上。到 2030 年底，大众、奥迪、保时捷和软件子公司 CARIAD 计划合计裁撤最多 5 万个岗位，目前已有超过 2.8 万名员工签署协议。即便如此，要真正实现更精简、更高效的运营，仍需采取更多措施。

本周举行的年度股东大会上，集团公布了下一阶段转型方案，共包含八项重点措施。排在首位的是精简产品阵容。与丰田压缩庞大产品线的思路类似，大众准备减少车型和版本数量，把资源更多投向畅销产品，不再长期维持大量销量平平的车型。“（我们要）降低复杂程度，希望简化车型和版本阵容，让消费者更容易选择，并进一步贴合不同地区客户的需求，从而提高单款车型的销量。”

产品阵容精简后，平台和电子架构数量也将随之减少，以降低成本、简化开发体系并缩短新车研发周期。第三项措施则指向工厂产能过剩，部分车型的市场需求已经无法支撑现有产量。

若各项计划顺利落实，预计到 2030 年，大众每年可净节省超过 60 亿欧元（注：现汇率约合 466.83 亿元人民币）。CEO 奥博穆承认当前“形势仍然充满挑战”，但依然对未来保持乐观。

首批停产车型已经确定：奥迪停产了 A1 和 Q2，大众则停产了“长寿车型”途安，T-Roc 敞篷版也将在 2027 年退出市场。

本月早些时候，丰田新任 CEO 近健太也作出类似判断：不断增加的车型规格和衍生版本，是丰田需要重点精简的领域之一。“走进开发部门，就能看到规格和衍生版本不断增加的问题接连发生，成本也因此上升。如果其中存在不能真正创造价值的工作，或者工作方式不够高效，我们就必须重新审视。”