博主拆解新款问界M8/M9座舱控制器：7nm麒麟990A+高通SA8155双芯片架构

近日有数码博主拆解新款问界M8、M9的座舱控制器后，在硬件模组里发现了7nm制程的麒麟990A芯片身影。

根据完整拆解流出的细节，新款问界M8、M9没有继续沿用前代车型搭载的麒麟9610A芯片，转而采用华为麒麟990A加高通SA8155的双芯片协同架构，这套组合方案跳出了此前行业默认的单颗旗舰芯片堆性能的升级路径，走了差异化的实用路线。

业内分析师解读，这套双系统设计最核心的优势就是关键功能全链路双备份，两套独立运行的硬件还分别配备了专属的独立供电系统，就算其中一路硬件出现突发故障，另一路可以瞬间无缝接管所有核心座舱功能，大幅拉高了车机系统长期运行的容错率和稳定性。

搭载麒麟990A的主控板上，主芯片采用成熟7纳米制程工艺，内置4颗基于ARM Cortex-A76深度定制的泰山V120大核，搭配4颗A55能效小核，最高运行主频可以达到2.86GHz。

芯片集成的16核Mali-G76 GPU浮点算力约0.8TFLOPS，搭载达芬奇架构的NPU可以输出3.5TOPS的AI算力，芯片内部还直接集成了原生5G基带，不需要额外外挂独立通信模组，能大幅减少冗余硬件占用的车内空间。

配套的高通SA8155芯片单独承载另一路功能，主要负责360度全景环视、倒车影像实时渲染、全车音频解码以及DLP投影等非核心附属功能，完全不会占用主芯片的运算资源，就算多任务同时运行也不容易出现卡顿。

看似同时搭载了两颗主控芯片，这套方案的实际成本控制能力反而远超单一旗舰芯片方案。

麒麟990A的全部研发成本早就在早年的消费级手机产品线完成了摊销，不需要为适配车规场景投入额外的巨额研发费用，而高通SA8155已经迭代多年，批量采购价一直处在低位，两类成熟存量芯片组合起来的物料成本本身就很低。

相关行业测算显示，这套系统还通过不少细节优化进一步压减总成本，比如选用成本更低的UFS 2.1标准存储芯片，MCU也就是微控制器这类非核心周边元件也选用性价比更高的成熟型号，最终整套系统的总成本，比单颗搭载高通SA8295的座舱方案还要低不少。