中国汽车工程学会副秘书长：民用乘用车领域自动驾驶路线必须是从L3到L4

近日，中国汽车工程学会副秘书长、国汽战略院执行院长郑亚莉接受行业采访时明确表态，普通乘用车领域的自动驾驶路线，必须遵循从L3到L4的递进路径，没有跨级跳跃的空间。

2026年上半年，整个自动驾驶行业的讨论焦点始终围绕着是否要跨过L3级直接落地高阶功能展开，不同方向的技术路线支持者各执一词，相关争议持续发酵。

面对愈演愈烈的技术路线之争，郑亚莉透露了中国汽车工程学会的官方研判结果，在Robotaxi、无人配送、矿山港口这类封闭或者特定作业场景，完全可以跳过L3阶段，直接落地L4级自动驾驶的商业化运营，这类场景的落地条件已经相当成熟。

但L4级自动驾驶要在普通民用乘用车领域实现大规模、商业化、规范化的量产落地，L3必然是绕不开的必经之路，不存在任何捷径可以走。

郑亚莉分析指出，L3级自动驾驶实现了有限运行条件下的驾驶权转移，标志着产业完成了从辅助驾驶到系统主导驾驶的核心质变，是技术创新、安全责任划分、用户认知培育三个维度的关键拐点。

它的不可替代性首先体现在技术层面，大量上路的L3量产车辆能够持续采集真实开放道路中的各类长尾场景数据，为面向L4的算法迭代与全场景安全验证，提供无可替代的坚实数据基石。

其次在法规建设层面，L3落地过程中搭建起来的整套法规体系、事故责任探索机制，能够为后续L4级自动驾驶的合规监管提供大量可复用的宝贵实践经验，大幅降低全行业的试错成本。

最后在用户认知层面，L3功能的逐步普及，能潜移默化引导普通消费者完成从人全程主导驾驶到车辆主导驾驶的观念转换，为后续L4的大规模商业化落地，培育出接受度更高的成熟用户市场。

基于上述判断，她得出结论，未来很长一段时间内，国内自动驾驶行业将呈现L3乘用车大规模量产应用，与L4限定场景商用长期并行、互补递进的稳定发展格局。