莲花 CEO 冯擎峰：我们高估了消费者接受纯电跑车的预期

5 月 29 日消息，2022 年 Emira 发布时，莲花跑车曾表示，Emira 将成为品牌最后一款搭载内燃机的量产车。此后，莲花计划全面转向纯电车型。起初，莲花推出的 Evija、Eletre 和 Emeya 等一系列新品均为纯电车型。不过，Eletre SUV 后来在中国推出了插混车型 For Me，并配备四缸汽油发动机。

莲花后续还会继续布局燃油车型。Emira 将换装一台全新 V6 发动机，未来超跑则会搭载 V8 发动机。两台发动机均由浩思动力开发。

注：浩思动力是吉利与雷诺各持股 50% 的合资公司，莲花则隶属于吉利。未来两款性能车都会采用混动系统。

为何放弃只销售纯电车型的目标？莲花 CEO 冯擎峰在接受外媒 Automotive News Europe 采访时承认，公司此前高估了消费者转向纯电跑车的速度，纯电需求增长速度慢于最初预期。“豪华汽车市场经历了巨大变化。我们原本认为纯电可能代表未来，所以行动很快，也很激进。但纯电渗透率不如预期，我们也能看到，客户仍然喜欢燃油车型。”

至于为什么部分客户仍不愿放弃内燃机，冯擎峰给出了自己的判断。“某些客户就是享受强大发动机带来的驾驶刺激，即便动力输出存在一些迟滞。对于日常通勤用户来说，平顺的动力系统很好。但购买性能车的人，是为了追求驾驶刺激和娱乐。他们只是想享受驾驶的乐趣。”

未来，Emira 确认放弃来自 AMG 和丰田的发动机，改用基于全新 V6 发动机的吉利电气化动力系统。冯擎峰排除了再次推出四缸版本的可能性，原因在于客户想要更大的发动机。

冯擎峰还暗示，内部代号“Type 135”、马力超 1000 匹的莲花超跑，可能会恢复 Esprit 车名。

同时，莲花把法拉利插混 V8 超跑 849 Testarossa 视为直接竞争对手，目标是以更低价格和更强性向其发起挑战。“我们希望让更多人买到一辆性能车，价格比法拉利更低，但表现甚至比法拉利更好。”