莲花电动化被质疑失利 冯擎峰：这不是一家的问题 是行业困局

近日，莲花集团CEO冯擎峰在接受媒体采访时，回应了外界对莲花"电动化失利"的质疑。

他表示，“不能定义为失败。2018年我们发布Vision80，但推进节奏和预期差距很大。我们原本预判2026年纯电渗透率能到30%，现在连10%都不到。”

“欧洲很多国家的燃油车停售时间表都调整了，法拉利、保时捷、阿斯顿马丁也都在重新校准。这不是莲花一家的问题，是超豪华市场的共同困局。”

保时捷2025财年销售利润从56.4亿欧元断崖式跌至4.13亿欧元，销售回报率由14.1%骤降至1.1%。

法拉利已将2030年纯电车型占比目标从40%下调至20%，第二款纯电动车推迟至最早2028年。

莲花因此从2018年"2028全面纯电"的承诺转向Focus 2030战略，改为燃油、混动、纯电三轨并行。

冯擎峰将转向的原因归结为资源补齐："以前我们缺少自研发动机这道主料，产品布局受到极大限制；现在有了路遥超级混动架构，食材齐了，就能做满汉全席。"

他确认，莲花将开发搭载F1技术的大V8混动车型Type 135，"大V8就是情绪价值"。

出海方面，5月6日，18台产自武汉的Eletre从上海启运加拿大，这是加拿大将中国产电动汽车关税从106.1%下调至6.1%后，国内首批出口的高端新能源车。

莲花也是目前唯一进入北美市场8万美元以上价格区间的中国制造电动汽车。

冯擎峰透露，莲花仅需年销3万台即可实现盈亏平衡。2025年1至9月，国内40万元以上乘用车市场整体销量下滑近一成，莲花中国市场销量同比逆势上涨11%。