李斌：蔚来ES9搭载的48V集成式全主动悬架 比800V领先一代

在今晚的蔚来ES9上市发布会上，蔚来创始人李斌重点介绍了ES9搭载的天行48V集成式全主动悬架，并直言相比400V/800V分体式方案，48V集成式是“领先一代”的技术。

李斌透露，蔚来十年前就开始研究全主动悬架技术，当时选择跳过400V/800V分体式路线，直接采用48伏集成式方案。“48伏集成式的方案成本确实更高，量产难度也更大，但是更安全，用户体验受益更大。”

48伏是行业公认的最新一代电子电气架构的电压标准，目前仅有特斯拉Cybertruck、蔚来ET9和ES9等极少数最先进的智能电动汽车在使用。

蔚来在ET9上率先量产了48伏供电系统，ES9同样采用了这一架构，48伏配电架构能够支持整车双路供电冗余安全，同时通过48伏给全主动悬架供电，乘员端电压更加安全。

李斌强调，集成式全主动悬架相比分体式方案更加先进，体现在五个维度——更敏捷、更精准、更节能、更安静、更全面。

集成式方案减少了95%的连接管路，工作时延缩短了67%，能够实时化解路面传递给车身的颠簸震动。对路面激励的控制响应不超过6毫秒，控制精度远超分体式方案。

李斌用"天下武功唯快不破"来形容这种敏捷响应带来的舒适体验优势。

在工作噪音方面，集成式全主动悬架的工作单元紧凑小巧，轮端布置远离乘员舱，不会影响座舱的静谧氛围。

力学传递路径也更加高效，相比分体式功耗更低，同时具备高达8000瓦的瞬时峰值能量回收能力。李斌直言，集成式全主动悬架是“最适合纯电产品的主动悬架技术方案，纯电就应该选择集成式全主动悬架”。

在场景适应性上，不管是日常的路面颠簸、减速带，还是破损路面、修路钢板，甚至碎石戈壁等非铺装路面，集成式方案都具备更好的舒适性，对于一般的陷车场景还能通过弹跳脱困。

这项技术的量产来之不易。李斌进一步介绍，合作伙伴ClearMotion从2009年创业至今已投入数亿美金。

2016年李斌首次拜访探讨合作，2021年ClearMotion最艰难时，蔚来决定共同推进量产——对ClearMotion进行投资，同时投入几百位工程师。

历时五年深度参与研发，在底盘智能硬件、整车操作系统、运动控制软件、底盘调校、智驾与座舱软件集成测试等领域融合突破，最终在去年ET9上成功量产交付，今年在ES9上全面应用。

李斌在发布会上自信表示：“虽然天行48伏集成式全主动悬架是领先一代的技术，但今天我们已经让它成为了非常可靠的量产品。”