市场不买账？首款电动超跑发布后 法拉利股价大跌近8%

当地时间5月25日，法拉利在罗马正式发布首款纯电动车型Luce（意大利语意为“光”）。

然而资本市场并不买账，5月26日，法拉利米兰挂牌股价盘中大跌近8%，美国挂牌股票盘前亦大幅下挫，截止当前发稿，股价仍跌超6%。

回顾新车来看，Luce的硬件参数不可谓不炸裂：四电机独立驱动，综合峰值功率1050马力，零百加速2.5秒，极速310km/h；800V高压架构，支持350kW直流快充，15分钟电量从10%充至80%，WLTP续航530公里。

长宽高5026/1999/1544mm，轴距2961mm，整备质量2260公斤，也是法拉利史上首款五座车型，意大利起售价55万欧元（约合人民币435万元），预计2026 年第四季度在欧洲交付，2027年第二季度开始在美国交付。

新车还请来了苹果前首席设计官Jony Ive爵士及其LoveFrom团队参与设计，内饰保留大量实体按键、拨杆与圆润元素，苹果风十足。

虽然法拉利Luce无论从外观到性能都极为优异，但Bernstein分析师在报告中指出，Luce是一款“具有革命性且两极分化”的产品，法拉利进入了一个需求非常有限的细分市场，同时不乏反对者认为这辆车“失去了法拉利的灵魂”。

争议的核心在于：法拉利最核心的情绪价值来自发动机——V12、V8、高转、声浪、机械震动，这些是法拉利溢价的根基。

Luce直接进入纯电时代，哪怕四电机、超千匹马力、极速超300km/h，没有了引擎声浪和机械质感，对很多法拉利拥趸来说，它只是一台“很快的电动车”，而不是一台“法拉利”。

此外，Jony Ive操刀的极简设计风格也引发两极评价。有车迷认为外观过于激进，偏离了法拉利经典的设计语言；也有人认为这是法拉利在电动时代必须迈出的一步。

法拉利自身对电动化态度也相当谨慎，按照长期规划，到2030年，纯电动车仅占法拉利总销量约20%，混合动力约40%，燃油车仍维持40%。Luce更像是一次品牌电动化的“试水”，而非全面转型。

不过，法拉利CEO贝内代托·维尼亚此前曾表示，Luce发布活动名额已“超额预订”。此次股价大跌究竟是资本市场过度反应，还是法拉利电动化之路的坎坷，还需要市场用订单来回答。