小米汽车详解 YU7 GT 双阀连续阻尼可变减振器和单阀的区别：调校自由度更广、综合响应更快等

5 月 24 日消息，小米汽车官方今日发布答网友问（第 245 集），针对 YU7 GT 搭载的双阀连续阻尼可变减振器和单阀的区别是什么、YU7 GT 前后包围的变化是否会影响续航等问题进行了解答。

附小米汽车此次答网友问（第 245 集）重点内容如下：

单阀连续阻尼可变减振器 —— 压缩与复原阻尼共用一个电磁阀调节。响应速度快，但两个方向存在耦合，性能并非极致。不过它依然能很好覆盖日常驾驶所需的舒适与运动平衡，也是当前「小米蛟龙底盘」的硬件配置。

双阀连续阻尼可变减振器 —— 压缩与复原各有独立电磁阀，实现两个方向阻尼调节的解耦。带来三重提升：调校自由度更广、综合响应更快、控制更精准。实际体感上，过颠簸时压缩阀主动降阻柔和吸振，复原阀保持足够阻尼稳住车身，大幅提升冲击隔绝感与车身控制力，带来更高级、更从容的底盘质感。这也是 YU7 GT「小米蛟龙底盘大师版」的硬件配置。

YU7 系列 Pro 版、Max 版均搭载双腔单阀连续阻尼可变减振器空气悬架，充分兼顾舒适与运动的平衡。YU7 GT 基于更高性能定位，采用双腔双阀配置，动态范围更大，质感更进阶。

不会。YU7 GT 在强化运动外观的同时，进行了严苛的空气动力学优化，能实现出色的能效表现，为 705km 续航（CLTC 工况）提供了重要支撑。

一体式前铲 —— 通过弧度优化实现车头区域空气导流，高速续航约增加 2km。

后主动扩散器 —— 支持两挡可调，兼顾风阻与下压力。展开时高速续航约增加 3km；收起时增加后轴下压力，最大可增加 6kg。

小米人车家全生态新品发布会专题