25万元以上的车用磷酸铁锂电池是变相减配：比亚迪电池CTO回应

此前宁德时代高管曾公开发声，称售价25万元以上的车型使用磷酸铁锂电池属于变相减配，相关言论一出立刻引发全网网友的广泛热议。

针对这个争议十足的行业话题，比亚迪电池事业群CTO孙华军接受媒体采访时给出了自己的看法。

在他看来，比亚迪旗下售价超千万元的顶级超跑仰望U9X，不管是操控极限、加速性能都做到了行业顶级的极致水准，作为定位天花板级别的高端车型，这款车搭载的恰恰就是磷酸铁锂电池。

到底该如何定义高端车型的标准？难道要拿单一电池的参数直接划出一道分界线？还是应该由真实的消费者来做出最终判断？谁才有资格定义什么是真正的高端？是底盘调校的操控极限、日常驾驶的舒适度、全场景补能的速度、长期使用的绝对安全这些维度共同组成高端体验，还是电池供应商单方面划一条线，定下一个能量密度数值，就能直接定义高端属性，这个问题本身就值得行业反思。

孙华军明确表示，如果单单由电池供应商来定义整车的高端与否，本质上既不尊重整车厂商多年积累的工程调校能力，也完全不尊重普通用户的真实使用感受，高端的定义权，从来不可能掌握在某一个单一零部件供应商手里。

比亚迪的底层逻辑非常清晰，所有技术研发都是服务于整体产品战略，而整体战略的最终目标就是解决用户实实在在的用车痛点，服务真实市场需求。

当下用户在用车场景里的核心痛点非常明确，分别是碰撞起火的安全焦虑、长途出行的续航焦虑、充电太慢的补能焦虑，还有全生命周期的用车成本焦虑，所有技术创新的出发点，都是为了解决这些真实存在的痛点，等这些痛点都被充分解决之后，用户自然会给出公允的判断。

孙华军再次重申，比亚迪内部有一条始终贯穿的原则，安全才是一台车上最大的豪华属性，所有技术迭代的核心前提，都必须先把安全问题保障到位。

当被问到行业里一直流传的印象，认为比亚迪一直推崇磷酸铁锂电池，整个技术体系路线过于单一的时候，孙华军直言完全不接受这样的刻板印象。

他坦言，比亚迪内部对于钠离子电池、三元锂电池、磷酸铁锂电池，甚至包括固液混合体系、无负极电池、全固态电池等多条技术路线，都是并行探索同步投入研发的，只是不同路线投入的研发资源占比会根据实际落地节奏做出调整。

在多条路线探索的过程里，甚至部分前沿体系比如无负极电池，最后不一定能走到大规模量产商用的阶段，但这类研究本身代表了行业技术探索的极高高度。

研究这类前沿路线过程中摸透的底层机理，比如复杂的电池界面反应逻辑，只有真正深度研究过更复杂的界面反应之后，从业者对整个动力电池的底层认知才会提升到完全不同的层级。

这些前沿研究过程中沉淀下的大量有效结论，反过来可以反哺当下已经大规模量产的液态锂电池的技术迭代，实现降本增效和性能提升。

除此之外比亚迪的电池研发布局从来没有局限在锂离子电池赛道，钠离子电池等其他技术路线的研究早在多年前就已经启动。

很多前沿研究并不是单纯为了追求商业上的快速成功，大量跨路线的深度研究，给团队带来了技术储备和底层认知上的多样性，也让研发人员对动力电池本质的理解达到了更深的层次。