我国为何要实现大邮轮建造国产化 专家：突破高端技术壁垒

日前，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”启航，开始为期12天的试航任务。

截至目前，“爱达·花城号”工程总进度已达97.8%，其中内装完成92.3%，调试完成89.8%，距离交付再进一步。

中国为何要努力实现大邮轮建造国产化？

据央视新闻报道，北京师范大学教授、经济学专家万喆表示，大型邮轮国产化首先具有重要战略意义，核心在于突破高端制造技术壁垒。

大型邮轮和航空母舰、大型LNG运输船是并称造船业皇冠上的三颗明珠，是世界上最复杂的单一机电产品。

此前技术是被欧洲垄断的，现在中国是唯一同时集齐三颗明珠的国家。

万喆指出，中国已经逐步构建起自主产业链，这就标志着制造业从规模优势向体系优势发生质变。

同时，大型邮轮建造还会带来明显的技术溢出效应，其建造过程攻克了一系列的像薄板焊接、减震降噪、数字化管理等关键卡脖子的技术，这些技术可以广泛应用于其他领域。

由于大型邮轮本身是一个巨型复杂系统，其建造过程也倒逼智能制造和复杂工程管理能力加速升级，相关经验同样能够赋能更多高端制造产业。

从经济价值来看，传统船舶利润率大约为5%至10%，而大型邮轮利润率可达15%至25%。

这意味着，有了大型邮轮建造能力，中国造船业将进一步从中低端向高端跃升，获得更高利润和更强国际竞争力。

在市场层面，全球邮轮建造产能目前仍较为紧张，欧洲船厂订单已排到2028年以后。

凭借完整工业体系和成本优势，中国正在吸引更多国际船东关注，也有望抢占全球邮轮产业新高地。