莲花跑车官宣“弃电回油”！重回燃油发动机怀抱 不再坚持纯电

5月13日，莲花跑车（Lotus）正式发布“Focus 2030”全新战略，宣布放弃此前的全面电动化时间表，重启燃油跑车研发与生产，转向燃油、混动、纯电三轨并行的路线。

莲花集团CEO冯擎峰在致员工信中表示，莲花将同步提供纯电动、插电式混合动力和燃油车型，“直至市场条件成熟再全面转向电动化”。

他透露，未来数周内莲花将发布兼具轻量化与高性能的全新燃油跑车，同时原计划纯电的Type135车型已重新调整为V8混动方案，目标输出1000马力。

这一决定标志着莲花对2018年“Vision 80”战略的根本性修正。按照此前的规划，Emira被定义为莲花品牌“最后一款燃油车”，品牌承诺2027至2028年实现产品线100%纯电化，并依托Evija、ELETRE夏花、EMEYA繁花三款纯电车型冲击全球高端市场。

但现实给了莲花一记重击，2025年全年，莲花营收5.19亿美元，同比下滑约44%，全球销量下滑45.7%，近乎腰斩。2021至2025年五年间累计亏损超过31亿美元。

承载销量与利润期望的纯电车型ELETRE夏花和EMEYA繁花均未达预期，大众化市场拓展受阻。2024年全球销量仅1.21万辆，中国区月均交付不足250辆。

事实上，莲花已在行动上提前转向。2026年3月，品牌推出中大型插电混动SUV“For Me”，售价50.8万元起。燃油跑车Emira也不再按原计划停产，将推出改款车型Emira 420。

同时，莲花也并非首个撤回激进纯电计划的超跑品牌。保时捷、阿斯顿·马丁等品牌此前也相继放缓了全面电动化的节奏。